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高速“年票制”你能认可吗？

[起因]
　　东、西、北五环路从11月2日正式顺接通车并收费以来，每天的路费收入不过万余元，与每天六七万辆车的设计日流量相差甚远，四环路的压力未能因五环路的开通而得到明显缓解。
　　
　　北京高速路网的建设已初成规模，高速路资源有效利用成为新的课题。北京应否实行高速收费年票制成为各方关注的热点。那么，你对五环将要实施“年票制”又持何看法呢？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>我来说两句
正方
 
反方
　　年票制未偿不是好事儿，五环修建耗费较多资金，实施年票制可以使资金快速回笼，以便于投入到其他的建设中去。　(逃学者)　

　　其实大家不必这么反对，实施年票制后，你可以在五环自由出入，而不必为了每次停下车交费而大喊麻烦，我第一个赞成，什么时候出台，我先办。(水煮咖啡) 　　

　　实施年票制必然要打折，比零给钱要好多了，我赞成，要是五折我就更赞成了。(小赛)
　　反对年票制！过路、过桥收费理所应当，天天城里上班根本就不走高速，谈何给你缴费，现在养路费用到哪里去了，不就是解决正常行走吗？谁走高速，谁缴费，你不愿缴费就不要去享受宽敞好了。(理所当然)

　　北京五环、六环高速路车流量稀少，说明北京的高速路规划得很不合理。不能为了增加高速收费而向区内车主平均摊派费用。否则，除了是对车主的不公平以外，也鼓励了有关机构的浪费性投资，助长了腐败。(绍兴师爷)
实施情况
是否公平
　　年票制是指行政辖区内的机动车辆与年检年审相结合、按年度按车型一次性统筹征收路桥通行费，现场设站则只对区外车辆按次收费。目前，上海、广州、武汉、重庆已经实行年票制，年收费因地区、车型差异从几百到几千元不等。

　　　　　　　　　　　　　　　　　详细内容
 
　　　在北京，“年票制”的设想引起了极大争议。反对者认为，这种平均、强制收费有失公平，因为车辆对高速路的使用差异很大。而赞成者认为，“公平”要从一定高度上理解，一些原本可以走城区的车辆会绕行路程更远、但速度更快的高速路，减轻了城区道路压力。
　　　　　　　　　　　　　　　　　详细内容
收费模式
 
几点疑问
　　首发公司已研究了一些对策，一方面将会通过宣传单让更多司机了解高速路通车情况和掌握最合理路线，另一方面也在探讨开发“高速路收费商品”，通过发行月票、年票、区域票、贵宾票等优惠手段吸引高速路沿线车辆更多地使用高速路。
　　　　　　　　　　　　　　　　　详细内容
 
　　自本月初五环路东西北三段贯通并开始收费至今车流量一直较少这与许多司机对包括五环路在内的京城高速公路收费政策及站口设置尚有一些疑惑有关。对此记者采访了首都高速公路发展有限公司有关负责人。
　　　　　　　　　　　　　　　　　详细内容
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1、你认为五环该不该收高速公路通行费？
该收，建五环的费用需要回收
不该，修路本意是方便出行不是钱
政府的事儿，说不清
2、实施高速“年票制”你认可吗？
认可，省去好多交款麻烦
不认可，走高速数量有限，花那钱太冤
随便，我很少走

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