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我来补充两句 |
| 汽车入世周年报告：汽车业的“WTO效应” |
| 作者：[ 侯小军 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
虽然２００１年１２月１１日我国正式成为世贸组织成员，但没有人会忘记，２００１年北京时间１１月１０日２３时３８分那一激动人心的时刻：世界贸易组织第四次部长级会议主席、卡塔尔财政、经济和贸易大臣卡迈尔先生一槌落下———世贸组织正式接受中国。 对追求了１５年的中国人来说，“１１月１０日”这个日子被赋予了特别的意义：从这一天起，中国人的梦想已成为现实，中国的发展开始了新的历程。 而对于冲击良多机遇更大的中国汽车业而言，从那一天起就在全国范围内掀起了一波又一波的“ＷＴＯ效应”。 老百姓最直观的感受就是车价降了，新车多了。汽车市场放量增长，与消费者密切相关的“召回”、“信贷”政策有望近期正式出台。 跨国汽车集团的铁蹄步步紧逼：丰田搭上一汽快车，日产东风签署全面合作协议，标致重返中国市场，大众正式启动进口车业务。 中国汽车业重组动了真格：“大一汽”、“大东风”动作频频，上汽瞄准世界五百强，走出国门参与通用大宇跨国重组。 综观一年来的汽车工业和市场，产业格局在变，产品结构在变，消费环境和消费理念在变。一年过去了，我们还在遥看天堂的颜色吗？还在畏惧令人发怵的地狱吗？没有，都没有！“务实主义”打消了一切光荣与梦想，扫荡了一切恐惧与颤栗。一场前所未有的“大变局”早已搅动起整个中国汽车业的神魄。 制图／蔡蔚大超
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