上海车展回眸之：自主设计应呼唤新元素

　　（搜狐汽车评论 凌然/文）

　　火爆的上海车展，给国人带来了自主设计的惊喜，也带来了许多关于自主研发的讨论。究竟什么为自主设计？是靠我们从国外买来现成的知识产权、是我们自己从前期一直到工程完成、还是我们直接买进有自主品牌的国外公司；这些原本是简单的自主知识产权设计问题，一下子变得复杂了很多，甚至出现了公说公有理、婆说婆有理的现象……。

　　在这一方面，应该说不需要怎样去争论，关键在于从属权的问题，设计最后归属谁，谁就拥有了自主发展的权力。如果说，还有什么需要我们探讨的，就是企业如何按发展规律、如何按市场的规律面对自主研发问题。上述那些自主发展模式，其实在国外早就有了相关的经验，我们需要进一步研究的，就是要真正借鉴人家的经验、规避人家的教训。所以有效的理顺自主设计中一些规律性问题，就显得尤为重要了。

　　由于汽车设计，特别是前期设计属创造性概念决定着,它不可能有一套成型的创新模式，人们也不可能从教育渠道中，得到真正创新的知识。所能得到的仅仅是人家的发展轨迹，以及促成设计成型的各种因素。那种由于靠买人家原创产权，或最大限度的借鉴、模仿而打造出新车，就以为开创了自主设计一个新局面的想法，也显然是不符合我们赶超意识中的原创精神的。人们总是把市场竞争，比喻成为战争。其实，在战略意义上，最为重要的是知己，如果不能有效的判断出自己所处的位置、所具备的能力以及所发展的层面的话。那么，最值得庆幸的只能是我们竞争对手！

　　在汽车设计中，存在着概念设计与工程设计两个主要步骤，由于这两个步骤密不可分的原因，人们往往忽略以简单草图定位的前者，只是将它们合并为一进行研究，这样，无形中就局限了汽车设计的范围。也使我们在工程设计上往往失去对细节问题的重视！而前期的构架问题，正是困扰我们欠缺真正设计创新的核心问题。在国内的建筑业，就有细节不够的说法，以至于我们现在的主流建筑，有非常大的比例都要依赖国际设计部门来解决。

　　所谓的细节问题，就是在保证整体概念的情况下，使任何随意挑出的局部细节，都具有合理性及符合整体的效果。说到底，就是整体与细部的关系问题，车作为流动的建筑，需要概念，更需要细节。这不应是简简单单的工艺问题，而是设计的全面概念。也就是说，每一项设计的各个角度、各个层面，都涉及到设计问题。设计界推崇的是简约而不是简单；提倡的是巧妙而不是巧合；尊重的是新元素而不是特指元素。其实，这就是创新的规律，更是汽车设计的规律。

　　而另一种引发各方探讨的问题，就是关于汽车设计中如何引入“中国元素”的问题。这一点，我们首先要明白，什么是中国元素？中国元素与外来工业模式的结合，不能是简单的生搬硬套，更不能在模糊的概念里，慢无目的的寻找！我们更愿意看到，这种元素是一种境界或一种精神，它才更容易与我们的文化相衔接。只有将带有中国特性的概念，容入到我们设计师的骨子了，这种元素才能够起到作用。中国文化的精神在于，表现形式的言简意深，就像中国艺术的写意一样！殊不知，现时代的国外汽车设计，就是借鉴了我们的文化特性，使汽车设计更简约、更生动。当日产MURANO概念车原型推出的时候，它发动机罩圆弧的独立造型，一下子成了吸引业界目光的新设计元素。近期，东风日产要上市的“颐达”轿车，正是借鉴了这种新设计元素，依旧能给人一种独特的感觉，这恐怕就是新元素的作用力！

　　那么，既然简约是建立在繁复性发展上的一种提炼，就必须首先要搞懂设计的全部，才能有实质性的提升。如果只从表象上模仿到相近的水平，只能更多的束缚我们设计人员的手脚，而那些以为由此就掌握了设计全部的想法，也只不过是给人们的一种假相，使我们的企业多走些弯路而已。

　　所以，新元素才是我们寻求设计发展的唯一路径。我们所要面临的问题，一方面是如何解决外来设计为我所用的问题；另一方面是要解决对创新挖掘的问题。持拿来想法的人首先要明白，我们从职业设计公司那里，可以拿来现成的设计或产品，但是很难拿到真正意义的突破，的确不排除人家的尽心尽力，更不应疑问人家的职业精神如何。由于职业特点决定着在一个高度上的稳定，所给我们提供的创新性，既不会大落，同样也不会大起！

　　而我们要在国际品牌林立的汽车环境中突围，就必须要努力挖掘创新的元素，必须要培养自主创新的精神和溶入这种精神的设计人才。当我们的设计师，特别是立志中国汽车设计突破重围的年轻设计师，自觉以模仿为耻辱的时候，才是我们自主设计真正得到开创之时。

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