1907 年倍耐力公司凭借具有传奇色彩的Itala 首次赢得了北京-巴黎马拉松赛。实际上,佐瓦尼.倍耐力先生(Giovanbattista Pirelli) 早在若干年前已经使用自己的轮胎发展运动事业。
P 零系列代表了倍耐力科技精华及全球尖端轮胎产品。P 零(P Zero)最新款轮胎的设计和发展完全得益于倍耐力参予公路和赛道竞赛的经验。巧合的是,P 零正式发布与倍耐力百年赛事庆典将同时进行。倍耐力加入该项赛事是在1907 年,当时Scipione Borghese 王子驾驶配置倍耐力Itala 轮胎的赛车夺得了北京-巴黎马拉松赛,2007 年倍耐力宣布将赞助中国GT 锦标赛。百年来,倍耐力面临着各项赛事的机遇和挑战,成功和坚持创新始终激励着公司参与的F1 方程式及各类拉力赛。
从摩托车起步
倍耐力首次参赛将追溯到公司初创期。1898 年佐瓦尼.倍耐力先生(Giovanbattista Pirelli) 已向车手提供轮胎参予摩托车锦标赛,公司首次参予的轿车赛事为1907 年北京-巴黎马拉松赛。20 年代,倍耐力组建Alfa Romeo 车队,由Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和Gastone Brilli Peri 驾驭的AlfaP2s 在1925 年夺得F1 方程式的前身首届世界锦标赛的冠军头衔,为公司翻开了新的篇章。感谢MilleMiglia 在Alfa Romeo 之后依然持续夺冠,倍耐力轮胎很快成为众多参予公路赛事轿车主要的参考要素。战后,倍耐力凭借Alfa Romeo 甚至Ferrari 和Maserati 等新建的车队再次屡屡获胜。
50 年代,四届F1 世界锦标赛由Alfa Romeo 和Ferrari 包揽。Nino Farina 和Juan Manuel Fangio凭借Alfa Romeo 158 、159 的夺得前两届冠军(1950 和1951 年), Alberto Ascari 驾驭的四缸Ferrari 500 夺得后两届冠军。1954 年Trintignant 和Gonzalez 驾驶配置倍耐力轮胎的法拉利375 MM Plus 夺得24 小时勒芒赛冠军,公司同时向众多不同赛事提供赛车用胎:从Carrera Panamericana 到1000 Miglia。1957 年倍耐力决定离开F1 方程式,而20 年后公司又再次参与。当Stirling Moss 驾驭Vanwall 赛车在Monza 夺得又一次胜利后,公司从容引退。
拉力赛:倍耐力体验严峻环境,收获众多赛事
随后十年,倍耐力在日益流行的拉力赛中屡屡登场,这家意大利公司在众多严峻环境下,从Warmbold和Todt 驾驶的Fiat Arbath 124 Spider 到Solberg和Mills驾驶的Subaru Impreza 获得了超过140 项胜利。在1983 和84 年的Tour de Corse 赛事中带有倍耐力标识的赛车手包括驾驭Lancia Rally 037的Markku Alen,驾驭Lancia Stratos 的Sandro Munari,驾驭Audi Quattro 的Stig Blomqvist 及驾驭Ford Escort Cosworth 的Franco Cunico 超越其他善战和强大的4x4 赛车屡屡夺冠。
1980 年代:凭借Piquet 和Berger 重回F1 赛事
在尝尽由Lancia 带来的持久拉力赛和F2 赛事胜利之后,倍耐力于1981 年重回F1 赛事。EddieCheever 驾驭装载倍耐力P7 轮胎的Osella-BMW 夺得了在Silverstone 举行的欧洲F2 锦标赛开赛胜利。此年,倍耐力凭借Toleman 赛车获得欧洲赛事冠军以帮助其通往F1 赛事。倍耐力的F1 赛车胎被装配于Osella, Arrows, Fittipaldi 和Minardi 以及Lotus,Nelson Piquet 的Brabham和GerhardBerger 的Benetton。
支配GT 和耐力赛事
近年来, 除了拉力赛,倍耐力同样重视勒芒原型和GT 赛事,从Oldsmobile-Riley&Scott 和Ferrari赛车到Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3RSR, Maserati MC12 和Ferrari 430 GTC,倍耐力P 零系列(P Zero) 轮胎几乎装配在所有GT 赛车上,广泛赢得了Daytona 24 小时和IMSA 锦标赛等众多冠军。在美国倍耐力P 零(P Zero)赛车胎凭借Aston Martin DBR9 夺得美国Le Mans Series2006 赛事。
此外,倍耐力还以P 零系列独家赞助Ferrari 挑战赛和Maserati Trofeo 系列赛事。
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