袁岳：上南合作对中国汽车产业格局影响较小

　　上南合作对汽车产业格局影响是比较小的

     搜狐汽车：除了南汽名爵之外，南京菲亚特的情况也是大家讨论的热点，南京菲亚特效益一直不好，包括在找新的合资对象。

　　袁岳：这是两个不同的问题，上南合作对于上海大众或者上海通用有多大的影响，我觉得没有什么直接的影响，实际只是一个资本意义的投资方，理论来说不应该产生影响。因为是一个独立法人，只是资本意义上的关系。对于菲亚特有一点影响，如果新的市场集团如果在市场远见方面更好的领导团队，可能对于菲亚特作为合资的一方未来对于菲亚特的市场定位、战略发展方面提供一些比现在好的思路，菲亚特开始定位就有问题，其实当时福特长安刚开始也是有定位问题，后来有机会调整，福特本身的思想发生一些变化，现在福特在市场局面当中有很大的改观。我现在不知道具体的南京菲亚特的股权怎么样，谁在当中的发言权比较大，不好说的。理论上提供了一些正面发展的空间和机会，只是说在战略决策角度来说有可能有一些新的想法，帮助菲亚特的发展会有帮助，现有的思路来看，没有多大的生机。

　　搜狐汽车：上南合作之后，它们俩的产能加起来的话会超过一汽，它们的排名对于整个汽车产业的格局有所变化。上南合作会不会对汽车产业格局产生影响？

　　袁岳：影响是比较小的，它们俩从行政性资源角度来讲，包括现在的资本规模、资产规模来说是一个大的，从这个意义上来讲是大的，但是从品牌、效益来讲都是小公司。我认为这里面存在一个问题，它的资产规模多大意义上转变为市场资源，现在我们也不知道它们新的战略，可能将来通过什么运用资本进一步重组其它的公司发展自己的整个产业链条，甚至有一些很不错的公司都要去参股，这个都还不知道。我个人觉得这个资产的转变为市场资源，至少现在不会对市场没有那么大的作用，但是心理上可能对于人们有一些，汽车界来说没有谁把它们看成是大公司，从品牌角度来说，大部分干的事都是小公司干的事。这个东西要真正转变，要有钱的话，个儿大、钱多，富豪跟大品牌是两回事。中国人上富豪榜的很多，上世界品牌榜的很多，道理就在这个地方。

　　搜狐汽车：上汽南汽您所谓是一个小品牌是从国际角度来讲的是吗？

　　袁岳：就在整个国内市场，它自己的产品市场影响力，无论是现在南汽拥有的，不把上汽底下的通用放进来考虑，仅仅讲上汽品牌和上汽直接操作管理业务的东西。

　　搜狐汽车：如果说到上汽和南汽合作，它们可能包括乘用车、商用车还有零部件的一些整个都会包括进去。

　　袁岳：这个思路跟以前政府领导的想法一样，把三个东西搁在一起一看就是一个特大个，放在一起并不是会有正面的乘积效应，如果做不好的话比原来两个分着的公司还小。