“我们的帅铃高端轻卡与江铃轻卡的定位和价格最为类似,而庆铃轻卡的价格更高。”江淮汽车公司轻卡营销部主管刘勇日前接受本报记者采访时表示,“我们希望经过一段时间的努力,能在广东市场和江铃平起平坐。”
在江淮看来,江铃凯运以3万辆左右的年销量占据国内高端轻卡老大的位置,而售价更高的庆铃轻卡年销量在1.5万~2万辆之间,江铃成为江淮高端轻卡的赶超目标。
销量今年上涨2倍
近日,江淮帅铃成功创下国Ⅲ轻卡采购历史成交之最,旺旺集团采购江淮帅铃国Ⅲ轻卡近2600辆,价值逾2亿元。从海尔到黑牛集团,从军购到中石化,从朝批商贸到旺旺集团,近年来,江淮轻卡在招标采购中屡屡获胜。
江淮轻卡频频夺取大单,成为行业中引人注目的现象。仅旺旺这批就占据了江淮帅铃高端轻卡今年计划销量的1/4强。“尽管大客户销售的价格比市面价稍低,但不管多大的单,我们都要保证利润。”刘勇称。
据悉,江淮轻卡一年的销量超过10万辆,今年前9个月销量已经接近9万辆,环比增长8.5%,轻卡销量仅次于福田,在行业中排名第二。帅铃高端轻卡的比重并不大,但地位非同小可。“它代表了江淮轻卡品质,并代表江淮轻卡的未来发展方向。”刘勇称,随着国内经济的发展,像乘用车一样,高端轻卡的需求量会越来越大。
据刘勇介绍,帅铃轻卡去年的销量仅为3000多辆,今年前9个月已接近6600辆,预计全年销量在9000~10000辆,同比增长了2倍以上。而轻卡行业的增长仅为10%左右。
在今年7月1日实施国Ⅲ后,高端轻卡的制造成本上涨仅为15%左右,而低端轻卡的制造成本上涨了25%~35%,另外由于3.5吨以下车型暂缓一年实施国Ⅲ,缺乏这方面产品的江淮轻卡增速放缓,帅铃的地位由此进一步上升。
拼夺广东高端市场
刘勇表示,作为高端轻卡的帅铃,一直将珠三角、长三角和省会大城市作为主要的目标市场。“帅铃在广东的销量占据了总销量的1/3,为帅铃最主要的市场。”刘勇说,“帅铃目前在广东月销量在200~300辆之间,希望在年底的时候能将月销量提升至400辆左右,目前江铃的高端轻卡在广东的月销量约为500~600辆,如果江淮上去后,江铃的销量将下来,两者就能平起平坐了。”
“广东是高端轻卡的必争之地,广东市场成功了,会将把销售经验推广到全国其他地方。”刘勇称。由于经济发展快、轻工业比重大,广东一直是全国轻卡尤其是高端轻卡的销售重镇,各大轻卡厂家都在广东囤积重兵。据悉,庆铃60%的轻卡、江铃和福田1/3的高端轻卡都是在广东实现销售的。据悉,江淮轻卡方面已经削减了其他的营销费用,重点支持广东的营销支出。
在今年国Ⅲ实施后,广东市场风向标作用更加凸现,由于广东国Ⅲ标准实施相当急,不少缺乏准备的厂家例如红塔、金杯等轻卡几乎退出了广东市场。广东轻卡的销量下降,但高端轻卡销量基本不变,地位反而上升了。
品质是其保证
在目前市场保有量基数较低的情况下,江淮帅铃轻卡仍然制订了较为宏伟的目标。“江淮帅铃是以五十铃600P为标杆开发出来的适合中国道路状况的新一代高端轻卡,还专门和竞争对手在试车场比赛了一个星期。数据分析表明,各项指标均优于竞争对手,因为平台更新。”刘勇称,“最近那么多大单落户江淮,主要是看中帅铃的品质。”
目前,轻卡技术最好的是日本五十铃,刘勇表示,江淮也在日本成立了技术中心,以追踪最先进的轻卡技术。
据悉,帅铃底盘由国内先进的6000吨液压机一次冲压成型,板材厚度达5mm,比同类车型厚0.5mm。同时,加强型后桥和“工”字形断面锻钢整体前轴,抗扭、弯曲程度高,保证了底盘的超强承载性能和耐用性;考虑到轻卡复杂的使用情况,江淮帅铃在国内率先使用了以往在中重卡上才有的“气制动”,并将制动鼓直径增加了20mm,制动蹄片加宽到75mm,彻底解决了重载情况下液压制动系统制动力不足的问题,制动距离较液压制动车型缩短5%~8%。
江淮帅铃在引进上世纪90年代中期4JBI发动机技术基础上通过优化供油和进气系统,采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术,开发出了性能更加优良的4DAI系列发动机。帅铃全面达到国Ⅲ标准,其最大功率达88Kw,百公里油耗仅8升,在同类车型中处于领先地位。目前,我国主流高端轻卡主要采用上世纪80年代中期的日本五十铃4JBI发动机技术。“发动机的技术的核心不仅在于研发,也在于制造过程中的流程控制,在现有的情况要实现技术的突破很难。”江淮汽车柴油机厂厂长马自龙称,“公司专门聘请了日本五十铃发动机厂的技术专家以加强流程控制,并在生产的过程中采用了动态管理机制,能很容易地发现生产中的问题。”
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