自由贸易陷阱 美汽车危机给中国的启迪

　　美国三大汽车企业的变故，广泛地影响了整个国际汽车业，其未来的发展也与国际汽车业的格局紧密相连。

　　在这场变故中，暴露出了很多汽车产业在发展上的弊端。特别是在全球自由贸易环境下，汽车企业在自身的规划上存在了很大的自由度，其中既有机会，也潜藏了很大的风险。

从陷入困境的美国三大汽车企业身上暴露出的一些问题，在中国汽车产业中一样存在，只是中国的汽车产业目前正处于上升期，一白遮百丑，没有过多地引起业界的注意。因而，反思美国汽车业的困境，能带给我们很多启示和警醒。

　　投资：产能实际需求与愿景的矛盾

　　在投资上，自由贸易模式下存在着弊端，现实与愿景之间的差距存在着风险，有些时候这些风险对汽车企业将会是致命的一击，比如产能扩张和产品规划。

　　根据统计数据，２００６年美国虽然是全球第一大汽车市场，但１６５０．３万辆的全年销售量已经比２００５年的１６９４．８万辆下降了近３％，通用的年总销量首次被丰田汽车（含大发和日野）所超过。２００７年，通用、福特的销售量再次走低，同比分别下降了６％和１２％。２００８年，通用、福特和克莱斯勒年销量同比分别下滑２２．７％、２１．８％及３０％。在库存上，２００６年通用、福特、克莱斯勒三大企业旗下各品牌均高于５０万辆。市场萎缩的同时，产能和产品造成了极大的浪费，成为其遭遇困境的重要因素。

　　在中国市场，产能扩张与汽车企业的愿景也存在同样的矛盾。２００１年全国汽车产量为２００多万辆，２００８年全国汽车产量近１０００万辆，而国内汽车的总产能已接近１５００万辆，不少汽车企业的产能扩张还在继续。

　　尽管总销售量和总产能之间存在约５００万辆的差距，但许多业内分析人士认为，其中相当一部分产能利用率不高，而主流厂家则表现出一定程度的产能不足。随着今年中国汽车增速减缓，国内汽车产能过剩的问题再次成为业界议论的焦点之一。对正处于上升阶段的企业，预留一定的产能空间是合理的，反之，则存在令人忧虑的因素。从美国汽车业的情况反观中国的汽车业，不得不让人再次产生警惕，或许在不久的将来，产能过剩将会成为一些企业难以承受之重。

　　成本：“整合全球资源”的利与弊

　　在自由贸易下，全球采购已成为成本控制的主流模式，美国三大汽车企业将这种模式发挥到淋漓尽致。和控制核心技术的美国汽车业不同，中国的汽车企业技术上依然是弱项，因而全球采购的利弊也表现得更为明显。

　　美国汽车工业积淀深厚，向来被视为汽车技术大国。为了降低造车成本，利用全球采购的方式非常普遍。在中国，全球采购也在逐渐兴起，“整合全球资源”一词成了自主品牌流行的词汇。但不少国外的汽车业界分析人士认为，中国汽车自主品牌照搬全球采购模式，可能会导致自主品牌在产业结构上的“垂直分裂”。他们从各地采购技术成熟的零部件，而不愿意自己去研发、培植自己的零部件企业，或者不能完全消化相关的技术。这一做法的后果可能会导致零部件企业的过度竞争，自主品牌技术研发后继乏力，部分核心技术继续受制于人，并将利润让给了外资厂商。

　　目前，民族汽车企业中不乏通过购买技术，生硬地拼凑成新产品的做法，而掌握核心技术，应用全球资源的立足点却被抛弃。等到发现某些技术是花钱买也买不到时，发展的时机已经过去。另一方面合资企业包括广州本田、上海大众、东南汽车等，依靠已有的技术推出自主品牌，对民族汽车企业形成了很大的冲击。随着跨国汽车巨头转战中国市场以及市场的逐渐饱和，越来越多的新车型、新技术将被导入，对民族汽车企业将是关系到生存的挑战。

　　对此，业内人士称，如果民族汽车企业不能及时消化相关技术，或者妥善运用全球资源，仍旧依靠低成本低质量的扩张，在未来将面临着生存的困境。

　　定位：美国人不买美国车的事实

　　２００８年，美国汽车业遭受了重大打击，但数据显示，丰田、本田、日产等日系车的销量跌幅大大低于美国本土汽车，证明了美国人不买美国车的事实。

　　丰田北美工程和制造公司媒体公关部经理迈克·高斯称，美国汽车落败，“经济不景气是一层原因，而油价则是压垮骆驼的最后一根稻草”。对此，分析人士认为，真正让美国汽车落败的，是日本汽车敏感地预测到消费趋向的变化，及时跟进了这个变化，把功夫花在提高工艺技术上与节能技术等方面。一项调查显示，以ＬＥＸＵＳ雷克萨斯为代表的日系车消费者中，每１００人里面有６３人在更换汽车时依然会选择ＬＥＸＵＳ雷克萨斯品牌，而行业的客户保留率平均水平只有４９．６％。

　　这一情况与目前中国民族汽车企业有一定的相似之处。民族汽车品牌在近年的表现也不尽如人意，数据显示，２００７年自主品牌轿车累计销量达１２４．２２万辆，但主力车型销量都有所下滑２００８年１－１１月，自主品牌轿车同比增长３．５％，小于行业增幅，如果包括ＳＵＶ和ＭＰＶ在内，则市场占有率呈下降状态。

　　参与国际竞争是自主品牌的愿景，对走出国门更是孜孜以求。实际上，自２００６年开始，中国成为全球仅次于美国的第二大汽车市场之后，各大跨国汽车巨头纷纷将发展战略转向了中国市场，新概念、新技术等精品车型引进的力度逐渐增加，中国市场开始出现新的分化。对此，业内人士普遍认为，在中国汽车市场逐渐走向理性消费和保有量饱和的过程中，民族汽车品牌能守住本土市场的份额，就已经是很大限度地参与了国际竞争，反之，丢失了本土市场，将可能面临生存的困境，重蹈美国汽车业的覆辙。（温 柱）

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　　美国汽车巨头陷入困境

　　２００８年９月７日，美国三大汽车公司向政府申请巨额贷款，以渡过难关。

　　９月２７日，美国国会召开周末会议，批准通过了对汽车行业的２５０亿美元低息贷款融资方案。

　　１０月２８日，美国车业寻求政府更多的经济援助，通用汽车向政府申请１００亿美元贷款援助，或用以并购同样陷入困境的克莱斯勒公司。

　　１１月５日，美国汽车研究中心发表一份研究报告，该报告称，如果三大汽车制造商有一家或多家倒闭，将可能最多导致２５０万人失业。

　　１１月１８日，美国汽车业三巨头的首席执行官乘坐专机前往白宫，强烈呼吁美国政府再提供２５０亿美元救助资金。

　　１２月２日，美国三大汽车巨头向国会递交复兴计划，但总贷款额度从此前的２５０亿美元提高至３４０亿美元。

　　１２月２日，美国三大汽车巨头首席执行官表示，他们愿意接受１美元的年薪待遇，以此和公司共渡难关。

　　１２月３日，美国联合汽车工人工会下定决心砍掉为人诟病的高福利。工会管理层以压倒性优势同意，对“三巨头”让步，共渡眼下难关。

　　１２月３日，因为前次坐专机前往白宫被指责，美三巨头ＣＥＯ自驾前往首都华盛顿游说。

　　１２月５日，美国国会民主党人和白宫就一笔总额大约１５０亿美元的救援方案达成一致意见。

　　１２月７日，美国三大汽车巨头加拿大分公司向加政府求援６０亿加元。

　　１２月８日，美国国会决定向美国三大汽车企业提供１５０亿美元的贷款。

　　１２月１０日，美国众议院以２３７票对１７０票通过了１５０亿美元援助金，以救援美国汽车业。

　　１２月１１日，美国国会参议院否决了总额为１４０亿美元的汽车业救援方案。

　　１２月１９日，美国总统宣布１７４亿美元救助通用汽车和克莱斯勒汽车公司。