比亚迪、吉利只能排六、七、八位；前五个月单品牌销售前十名中，自主品牌上榜的只有F3、QQ、夏利三个，而这三个产品都属于低价格、低利润的产品。或许自主品牌早就看到这种“增产不增收”的情况，在今年几乎是集体升级，纷纷推出高质、高价的产品来改变目前的局面。

　　■低端不赚钱就做高端产品

　　奇瑞的动作应该是自主品牌中最快的，3月中下旬G6下线正式公布中高端战略，5月底西安已有瑞麒、威麟（奇瑞汽车高端品牌的两个网络）各一家4S店投入运营；比亚迪的三个网络中的A3网的产品还没有正式上，但也已在西安拥有了两家A3网络的4S店。按照比亚迪的规划，A3网将用来销售S8、S6、M6等高利润的产品；吉利汽车的高端网络也正在建设中，厂方已经在和西安一些有实力的公司接触。

　　自主品牌的这种集体动作，是应对市场压力和利润压力的一致做法。这点从前五个月单品牌销售前十名中，自主品牌上榜的只有F3、QQ、夏利三个低价格、低利润的产品就能看出。而另一方面，在鼓励政策带动下，合资企业纷纷加大了1.6升及以下排量车型的投放，进一步蚕食自主品牌的市场空间。记者与麒麟公司区域经理李光谈起网络建设方面的问题时，他表示，“我们动作不能不快，老在低端市场上打拼会限制品牌的发展，也会制约利润的增长。”在G6下线的现场，奇瑞的当家人尹同跃曾说，“G6不能卖便宜了，必须要卖贵！”这句话的背后有企业家对于打造属于中国人自己的高端品牌的渴求。

　　自主品牌产品的低利润不仅是摆在厂家面前的难题，也是经销商

　　的难题。与记者相熟的一家自主品牌的经销商正在筹划着建第二和第三家4S店，其负责人就向记者表示，“这两家店肯定不会投自主品牌了，不赚钱。”于是，推中高端产品、建自主品牌的高端店就成了厂家和经销商的共同选择：奇瑞G6要卖二三十万、东风集团的首款自主品牌乘用车S30盯住的是10万元的市场。

　　■提升美誉度打造全新品牌

　　5月份，记者在“走进新吉利”的活动中听到吉利副总刘金良这样说，“吉利汽车从小到大，十年过去了，我们觉得靠低价取胜，靠低价格赢得市场份额这条路走不通了。我们以前的产品卖得好的地方，是我们现在产品卖得不好的地方（之前产品留下的市场口碑不太好）。”他认为，是现实要求必须要进行品牌的提升，这是要靠品质和满意度的提升等来实现的。

　　在工信部新发布的一批产品目录中，比亚迪两款高端产品榜上有名，其中一款被推为F3升级车型的QCJ7182匹配了CVT变速器。比亚迪刚刚在16日推出了智能白金版F3，该版本增加了Keyless无钥匙系统、智能娱乐/通讯系统、智能安全辅助驾驶系统，预计该版本会将F3的价格上线提高到10万元左右。此外，奇瑞、江淮发动机项目中出现奥地利AVL公司的身影，长安、江淮等企业先后在日本、意大利建立了研发中心来及时把握世界先进技术，以提升自己产品的先进性。江淮的一位高层曾在接受记者采访时说，“汽车没有源技术，就是个整合的产业，江淮要做的就是将各种先进技术整合好。”

　　在比亚迪积极提高品质以提升品牌美誉度的同时，奇瑞和吉利则在09年共同选择了打造全新品牌概念：奇瑞汽车在原有奇瑞品牌之外，又有了威麟、瑞麒、开瑞，阵营分明，威麟和瑞麒将举起奇瑞中高端的大旗；吉利则将全力打造全球鹰、帝豪和英伦三个品牌，三个品牌各有定位和品牌属性。