【编者按】2013年10月17至18日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）召开。今年全球汽车论坛将紧扣"汽车未来发展之路—目标·策略·模式"这一主题，展开精彩对话和研讨。以下是开幕全体会议环节。

　　参会嘉宾：

　　东风汽车公司总经理、党委副书记朱福寿

　　本田技研工业株式会社会长池史彦

　　广汽集团总经理曾庆洪

　　法拉利公司首席执行官Amedeo Felisa

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉

【中国汽车产业战略机遇期的选择】

　　朱福寿：各位领导，各位嘉宾，各位媒体的朋友们，非常高兴我已经参加了三次全球汽车论坛。这不仅因为我来自东风汽车公司，作为一个央企汽车企业，也不仅仅因为第四届全球汽车论坛在武汉举行。更重要的是全球汽车论坛它是一个思想的盛宴，是一个我们汽车界领袖智慧的汇聚，是我们汽车产业发展的观点的碰撞，同时，也是我们汽车人如何建设汽车强国，共话汽车美好的未来。今天这个主题，我觉得选得非常好，战略机遇期的选择。不仅仅由于我们要打造中国的经济晴雨表，也不仅仅在于上海自贸区刚刚挂牌。所以今天就战略机遇期的选择，我讲几个观点。

【东风汽车公司总经理、党委副书记朱福寿】

　　我想讲第一个问题，中国的汽车产业进入了战略机遇期，是我们行业和社会的共识，这是一个总体判断。我们汽车产业经过了六十年，尤其是改革开放这三十年汽车的发展，为我们积累了强大的基础。我们中国宏观经济长期的增长，两个一百年的目标，尤其在2020年要建立全面小康社会，这样一个伟大的目标，将保持汽车有一个更大的增长。我们14年全球汽车大国第一的位置，今年超过2000万辆，继续全球第一的位置，等等这些利好的消息，包括我们的刚性需求，我们的平均千人占有率，这些所有的指标实际上都有一种重要的标志。中国的汽车在未来，中国的汽车产业将是我们一个战略机遇期。我想这样的共识不需要我在这里阐述，在座的汽车界代表，我们社会各界媒体都有这样的共识。就这个问题我不想展开谈。

　　我主要想讲的第二个问题是：我们提出汽车产业进入战略机遇期，是基于一种责任，是基于一种使命感。而千万要特别注意，不要提到汽车产业进入战略机遇期以后，又掀起了新一轮的汽车热，这是我想特别强调的一点。所以，战略机遇期的选择更多的体现了一种责任，体现了一个使命。因为中国汽车产业的发展，经过了高速发展的十几年，从2001年以后进入了微增长，2.45%的增长，去年进入了4.3%的增长。包括业界很多人士认为中国汽车增长还有第二个高峰期。所以从2010年开始很多场合我就在呼吁中国的汽车产业进入了微增长的周期。但是如果我们这一次又把中国汽车战略机遇期没有正确的认识到，再加上今年一到九月份，汽车增长达到了12.7%这么一个增速，很容易让我们的地方政府，让我们的部门，让我们的媒体，让我们的企业，又产生了新一轮的冲动，这是非常要命的。

　　所以我想讲的第二个问题提出这样的战略机遇期，是基于我们要建设汽车强国的这个责任感和使命感，提出来的这么一个难得的、关键的周期，我们如何去抓住，而不是一个大干快上的问题。

　　我想讲的第三个问题是：如何辩证的看待这个战略机遇期？这里面我想讲三个观点：第一个观点，对于中国来说，对于中国的汽车产业来说，这个战略机遇期，是非常难得的、宝贵的、也可能是最后的、唯一的战略机遇期。大家必须有这样的概念，必须有这样的意识，也必须有这样的使命感。尽管我们很多利好的因素，中国经济长期的增长，中国政府的这种政治体制，确保我们经济增长、有序、科学健康的发展，中国汽车刚性需求是在持续释放。城镇化的建设，中国经济升级版等等，包括即将召开十八届三中全会，进一步释放改革的红利，这些无疑对于我们都是一个难得的、很好的战略机遇期。尤其是中国参与全球经济的话语权在大大的增强，但是我想特别申明的一点，这是我们一个最后的建设汽车强国的关键周期。我们汽车人必须有这样的使命感、责任感和意识。

　　我想讲第二个观点是在这个战略机遇期里面，对于我们汽车产业，对于我们汽车企业，对于我们汽车品牌并不都是机遇。我们选择对了，我们就是机遇。我们选择错了，我们就是淘汰。大的方面从汽车强国能力建设方面来讲，如果我们从政策，包括我们的政府、社会、汽车产业，如果没有一个针对性的发展的环境和政策，可能建设汽车强国梦，在这个周期里面就会丧失机遇。我们有志于把汽车企业建成全球跨国公司这样的汽车集团来说，如果我们选择错了，可能会丧失机遇。我们有志于把自主品牌做成国际品牌而言，如果我们采取不得当的措施，同样，我们在这一轮周期当中也会淘汰。

　　我想讲的第三个观点是：在这个战略机遇期里面，既是机遇也是挑战。挑战里有机遇，机遇当中有挑战，要辩证的看待这个问题。在这个战略机遇期里面，我个人认为有三个主要矛盾，或者是主要特征在贯彻始终。

　　第一个特征，就是在中国这么一个激烈竞争的市场，外资品牌跟自主品牌处在同台竞争的战略相持的局面不会在短期内改变。尽管从2010年到2011年，2012年包括到2013年，我们外资品牌跟自主品牌在中国国内市场竞争，这是我们这些年的主要矛盾。如果看不到这些主要矛盾就会犯错误，在这样一个问题下，外资品牌在不断的从高品牌往中档、往低档在下降。当然总体而言，市场占有率处在相持的状态。但是这里面有很多的小矛盾，比如说外资品牌的规模效应和自主品牌的大量投入之间的矛盾。消费者一些感性认识和理性认识之间的矛盾，这是主要矛盾。

　　第二个主要矛盾是中国企业走向国际化进程决心，是不可逆转的。但是与此同时，受贸易保护主义，受全球经济影响，阻力也会相当而生。我们国际化的进程不可能一帆风顺，如何把握这一点矛盾。

　　第三个主要矛盾和特点就是我们汽车的感性需求和能源、交通、环境可持续发展的矛盾也是相伴而生的。作为汽车企业如何处理这样一些矛盾，把握这样的战略选择期的关键点。使我们做到理性的决策是非常重要的。

　　我想讲第四点在这样的战略机遇期，我们企业，我们产业应该怎么办？我觉得要处理好几种关系。在发展理念上要秉持或者处理好数量扩张型和规模效应型的关系。

　　第五点在产能建设上和品牌技术能力的形成上，同样也要处理好第二个关系，我们不是为了扩能而建设。我们要在这个周期里面，我们更好的要提高我们自己的商品的企划能力、启发的能力、制造的能力、营销的能力，而不是简单的扩大规模。在这个周期里面，我们同样要处理好第三个关系，就是如何处理好国内市场和国际市场之间的关系。国内市场是主要矛盾，国际市场是一个战略性的选择。我们两手都要抓，但是要从分量和实际把握上要做好选择。包括我们第四个关系，传统汽车和节能汽车之间的关系。包括我们汽车行业的发展与能源、环境、交通协调发展。我想这些关系，是我们作为汽车企业，必须把握好的主要矛盾和辩证的两个方面。

　　我想我们汽车企业如果能够看到我们战略机遇期的到来，如果能够看到我们战略机遇期我们的优势，我们的劣势，如果能够很好的应对这样的困难，我们建设汽车强国梦，我们抓住这个战略机遇期，把中国的汽车企业，把中国的汽车产业，能够真正体现在中国梦上，将一定会到来，谢谢大家。