【搜狐汽车 车迷】以往，汽车四驱系统的应用只局限在越野车或性能车，稳定的动力输出使跋山涉水或攻山、拉力都不再是难事；而现在，随着消费者对城市SUV的日渐喜爱，四驱系统又多了一种应用途径。很多人觉得在铺装铺面使用带有四驱的城市SUV多此一举，但在路况非常湿滑的情况下，四驱系统的优势无疑十分明显；眼下寒冬将至，一场场瑞雪即将改变往日的驾驶环境，若您钟爱SUV车型又迷惑于城市SUV四驱系统在冬季的实用性，不妨通过以下内容来解开疑团。

　　奥迪Q3四驱系统：HALDEX多片离合器式四驱系统

　　特性：提高车辆的行驶稳定性，越野表现较为一般

　　注：本页图片部分为进口Q3官方图片

　　待奔驰GLA正式来到中国后，其与奥迪Q3、宝马X1又将在紧凑级SUV领域展开新一轮较量，而奥迪Q3不难在竞争中确立优势，抛开各种技术和设计因素，光是品牌接受度方面，宝马和奔驰便无法比奥迪更加深入人心。国产Q3相对亲民的售价会很快让进口版成为摆设，但其并未由于价格的降低而舍弃重要配置，比如进口版的四驱系统就被很完整地保留了下来。

　　作为城市SUV，公路行驶基本就是它们生涯中的全部内容，但四驱性能更能体现出高档SUV的价值，何况人们也喜欢看这些贵族全身沾满泥的样子。国产奥迪Q3的quattro四驱系统与进口版车型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩。

　　另外，Q3车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴路况时可以帮助其脱困。它的日常行驶以前驱为主，前后桥扭矩分配比例为95:5，行驶特性约等于前驱车，直到前轮出现打滑时，多片离合器才分配更多扭矩到后轮，最大前后分配比例是50：50，而轮间限滑装置是电子刹车辅助系统，无论是结构还是电子辅助都处在四驱系统的较入门阶段。

　　通过对比，我们可以关注一下Q3竞争对手--宝马X1的四驱系统，宝马X1的xDrive系统采用发动机纵置布局，平时以后驱为主，采用带多片离合器的中央差速器来调整前后扭矩分配，最多可以将50%的扭矩分配到前轮。除此之外，X1还装备了四轮电子辅助限滑系统，当某车轮打滑时，系统会向该车轮施加制动力，保证同轴的另一侧车轮能获得足够扭矩。

　　宝马X1基于后轮驱动为主的四驱系统显得更专业一些，它的结构基础和很多高档SUV类似，并且配备陡坡缓降功能，而奥迪Q3的横置布局多数运用于四驱比较初级的车型。不过事情也并非绝对，Q3相对初级的四驱系统在占用空间方面更具优势，而最多分配到后轮50%的扭矩也足以令Q3完成一部分轻度越野，至于摆脱城市冰雪路面的束缚更是不在话下。