一个汽车品牌，到底靠什么去维系今天在信息爆炸时代的消费者？当消费者选择汽车考虑的因素越来越多元化，接触的媒体渠道越来越分散，汽车企业要想和消费者建立联系，正在面临越来越多的挑战。

　　当今的营销，正在经历传统与数字，产品到生活方式、价值观，从广告到内容的演变。回顾那些2013年涌现出的汽车营销案例，数量多，战术多，高价值案例真的不多。那么再来看看2014年，汽车营销应该如何做呢？

　　思考壹：如何年轻派？

　　触动年轻一族，并不是简单地说你的车“如何潮”、“如何炫”这么简单，年轻人更在乎你表现出来的价值观是否和他或者她一致。

　　2013年，“青春”这个词再次被点燃，从《致青春》到《中国合伙人》，一股关于青春缅怀的浪潮席卷70后和80后，而《小时代》的热映则再次让90后成为焦点，这个时候的90后已经开始走向职业舞台。

　　很多拥有悠久历史的汽车品牌，今天还能不能继续成为年轻人那道菜？成为这几年所有车企都在关注的，或改变产品，或改变品牌定位，或改变沟通方式，从豪华车到经济型轿车，都在经历一场年轻派运动。

　　然而，如何打动这些不固守传统的年轻人？“高大上”的品牌诉求显然不奏效，“端庄”更让年轻人嗤之以鼻，年轻人要的是“靠谱”、“懂我”、“自我”、“奔放”。

　　例如上海通用面向80后打造的SUV昂科拉，就开展了一场彻底的年轻化营销，从2012年底持续到2013年的主题为“年轻，就去SUV”的营销运动，让80后们感到，这款车就是为他们而设计。具体而言，其诉求中的“计划聚餐，结果突然要加班；计划出游，结果碰上台风天；计划未来，结果她决定和你分手；没有比计划更不靠谱的东西，也没人知道下一步会发生什么……想到什么，就去做咯！我要一个能到处跑的家，开始一次说走就走的旅行！我1981……”等类似语言和场景，让80后感觉这就是自己的话语。

　　今天，很多车企或者产品都宣称以年轻人为消费主体，但是，汽车企业是不是真的敢于直击年轻人的内心深处，洞察年轻人的需求，激发他们的情感共鸣，却是一个问题。

　　有时候，抛掉什么百年品牌的光环，真正地走进年轻人的生活，比什么高大上的方式都管用。触动年轻一族，并不是简单地说你的车“如何潮”、“如何炫”这么简单，年轻人更在乎你表现出来的价值观是否和他或者她一致。

　　思考贰：粉丝在哪儿？

　　车企需要有自己的社会化人格，这个人格一定是和消费者一样的，有自己的做派，有自己的情绪，有自己的主张，甚至更重要的是，要与粉丝经常互动起来。

　　2013年，小米利用各种营销手法，让“粉丝”、“尖叫”等词迅速蹿红，小米的CEO 雷军甚至叫板格力电器CEO董明珠，吹嘘小米未来将可能超过格力。抛开小米的未来不谈，就小米所掀起的互联网进入硬件行业的浪潮而言，小米最大的创新，就是重新定义了消费者，这和苹果当年推出手机是一样的。

　　“极致体验”和“极客”重新让消费者去和品牌打成一片，这就是粉丝的力量。特斯拉在2013年全球汽车行业掀起热议，赚足眼球，也是在演绎新的汽车粉丝经济。

　　汽车行业最强调“客户”，比如汽车营销最重要的KPI就是“集客量”，甚至现在媒介渠道的多元化，让“集客”成本越来越高，汽车能不能从“集客”变成“客集”，即建立粉丝群呢？

　　根据Facebook的研究，汽车品牌的粉丝平均拥有的好友数量是Facebook总体用户的三倍，而55%的汽车品牌粉丝拥有该品牌生产的汽车，他们对该品牌的忠诚度高于非粉丝的用户（62%对46%）。82%的粉丝更可能推荐他们的汽车品牌给朋友，而在非粉丝的汽车品牌拥有者中这个比例则只有69%，在很多品牌眼里，属于自娱自乐的社交网络的粉丝，价值却在不断凸显。

　　那么，如何经营粉丝呢？车企需要有自己的社会化人格，这个人格一定是和消费者一样的，有自己的做派，有自己的情绪，有自己的主张，甚至更重要的是，要与粉丝经常互动起来。

　　宝马就在全球利用社交和数字行销、透过最多的矩阵建立社群网络，来发展自己的粉丝，甚至为此推出了数个移动apps。例如：The Ultimate Drive (终极驾驶app) 为用户提供行车图，用户可以在上面标示他们最喜爱的路径、分享秘诀以及为路径评分等。这家豪华车公司认为，以嗜好(如汽车)为基础的社群忠诚度都很高，而且非常坚定。

　　今天，微博微信等社交媒体如此发达，你的粉丝社群在哪里？你算过你的粉丝的经济价值吗？