乌克兰乱局在各方博弈中愈发混乱，美欧俄的核心诉求在求平衡，普京有软化迹象，深谙柔道之术的普京正在观察各方下一步动向，随时反击是普京的特点，且是先发制人，一击必中。

奥巴马在这场交手战中，处于被动地位，首先落了口实，美国支持通过街头运动夺取合法政权，成为恶例。如果民主、自由和公正社会可以通过乌克兰的斗争模式而获得，其它与乌克兰有着相同政治理念的国家该如何看待此事。

世界造成混乱想必是美国政治家极愿看到的结果，表面看是意识形态的斗争，美欧与俄罗斯在世界观及价值观上的角斗，好似美欧占据上风，实则不然。这个世界是多极化的，少数小国美国能够渗透，通过灌输美式思想洗脑，成功颠覆现政权。但在金砖四国，美国这一套显然行不通，虽然已经或多或少造成一些影响，但还未动摇根本。

欧盟与美国存在分歧，美国试图操纵欧洲集体经济制裁俄罗斯，可能难以实现，欧盟与俄罗斯的经贸关系之密切，令欧盟两难。毁掉俄罗斯经济的代价，欧盟难以承受，欧盟脆弱复苏的经济，四处寻求援助，此节点追随美国对俄罗斯经济痛下杀手，这现实吗？

乌克兰就是一枚棋子，美欧与俄罗斯下棋，中国观战，这场局中国显然处于有利位置，都理解“旁观者清”的道理。其它方面略过不提，仅就中国自主车企在乌克兰面对的局面及走向，梳理出路径。

首先，乌克兰乱局势必影响车市，乌克兰汽车工业协会数据数据显示，轻型车新车登记注册销量为10938辆，同环比销量分别大跌51.5%和28.1%。

乌克兰国家汽车检查局今年前三个月，登记注册轻型车数量为39 030辆，同比下跌22%，其中新车占比为97%。

动乱严重打击乌克兰车市销量，排在三月份销量榜首位的乌克兰自主ZAZ牌车，该品牌车得益于大力度折扣促销，原本售价便宜的车型再降价，自然销量蹿升。

自主品牌车中吉利仍然排在销量榜首位，但同环比同样大幅下挫。其它上榜的自主品牌车依次是奇瑞、长城和MG。比亚迪、力帆、一汽和江淮都未进入销量榜前三十位。

3月10日吉利官方对媒体宣布，如果乌克兰国内政治冲突加剧，将调整出口计划，降低出口至乌克兰车辆数量。吉利每月出口至乌克兰车辆在1500至2000辆车之间，但现在看来出口数量不会降低，因为吉利在乌克兰又在招募经销商，经销店持续扩张中。

笔者早前曾经撰文指出，自主品牌车在乌克兰车市面临选择，要么逆势扩张要么观望谨慎应对。就乌克兰目前局势而言，无论那方占上风，乌克兰即便分列，对于自主而言都影响不大，年销量仅不到三十万辆车的乌克兰车市，更多赋予自主品牌车的是乌克兰桥头堡地位，即向西向东看的战略位置，亲西方，给自主进入欧盟车市打开通道，亲俄则给自主进入独联体关税同盟打开通道。

    吉利、江淮、奇瑞、力帆和长城，都已经或将要在乌克兰组装生产，如此大量自主车企进入乌克兰组装生产，产量仅乌克兰车市，显然无法消化，毋庸置疑，全都瞄准西欧或者俄罗斯等独联体车市。

自主品牌车在乌克兰组装生产的机会之一，乌克兰如果与俄罗斯彻底闹崩，进口互免关税取消，将令众多在俄生产出口至乌克兰的车企作难，其中起亚、现代、丰田和大众所受冲击巨大，而拉达就更不用说。而在乌组装生产的自主车，性价比将更加突出，乌克兰经济如此局面，低价高品质车型一定是乌克兰民众首选，自主将填补真空，市场份额提升可期。

当然，有利有弊，自主品牌车计划在乌克兰组装生产，然后出口俄罗斯市场的计划将受阻。但已经投入资金在乌克兰建组装生产线的自主品牌车，已经没有选择，索性升级至全过程大规模组装生产，面对欧盟市场，这一切需要视自主车企的长远规划而论。

    乌克兰现在动荡不堪，乱世中永远存在机会，有实力的自主品牌车，往长远看，完全可以借机扩张，经销商网络及生产基地都可以加大投入，无论谁上台，都需要经济民生，对于外国投资都会笑脸相迎，当然这需要看中国政府在乌克兰采取何种立场，最重要的是实际支持何方。但无论如何，利益是永恒的，动乱结束后的乌克兰，车市向好是必然，早有预测乌克兰车市销量将排在欧洲前列，自主现在布局，远期收获就有望。

(来源：罗兰-莫斯科)