周末试驾体验了一下北汽E150EV，如果是私家车用户，相信除非着急买车看中上牌的便利性，大部分人都会持观望态度，等性价比和基础设施完善了再考虑。如何把如北汽E150这样的国产电动车改造成如Tesla那样令人尖叫的产品？个人认为，定位个人大众市场的电动车除了现在宣传的优点以外，必须通过压缩非必须成本同时聚焦产品体验的提升；通过站在用户角度的一些颠覆式创新和持续的、细节上的大量微创新提升产品品质、用户体验；通过尖叫的产品、接近成本的价格、大量出货去分摊研发成本、降低制造成本，电池等配件成本也将逐渐降低；后市场也将有很大的空间去获取利润，推动产品更新和生态环境的良性发展。

　　在做产品的方法上，和传统的供应商模式完全不同，我更看好跨界合作，而且是深度合作，比如说互联网公司入股新能源汽车公司的形式。让两个团队合作研发，通过互相学习，车厂提供基础平台、互联网公司带来新的思想、方法等，产生1+1=N的效果。在产品的测试、推广、销售、售后等环节也都可以合作创新。

　　小米进入车内，比CarPlay更靠谱

　　从苹果、谷歌到百度、高德都已经进入车联网领域，各家也基本上都是发挥自己的原有优势。以CarPlay为例，它可以通过接口协议获取汽车相关的数据，也可以和汽车做一些互动操作，但他只能支持一部分新款汽车，而且是从高端车型到低端车型的过程，距离在国内形成用户规模还很遥远，而车联网只有用户规模起来后才能有更多人加入进来提供更丰富、体验更好的应用并不断迭代。

　　虽然CarPlay不能快速普及，但是我们可以从中获得启示，在“标准化”的智能车机普及之前，我们要充分挖掘手机在车内的使用场景。这里需要注意的是Android的开放性和大屏趋势和iPhone形成了差异化，这为我们推出差异化体验的功能提供了可能。

　　小米是做手机的，MIUI是最好的Android系统之一，在软硬件研发、价格控制、用户体验设计方面有着很大优势，如果MIUI提供类似CarPlay在车内安全、智能地使用手机的功能（方向盘按键、语音控制、车载模式UI等），提高开车使用手机的便利性、培养用户使用习惯，通过4G和云端互联，通过OBD、FM和汽车产生互联甚至支持V2X实现ETC等应用，抓住用户需求提供一个大规模普及的底层开放平台促进车联网应用、服务的快速发展，比苹果更有成功的可能。而且通过MIUI_ROM、小米桌面和未发布的小米系统可以将此功能作为小米的核心应用服务推广到其它非小米手机。

　　在此我们可以先设想一下小米车内产品的功能：

　　1、手机屏将充分利用起来，放在合适的位置，同时作为中控屏和HUD屏，打开开车模式后手机界面将发送变化就像CarPlay在中控屏上输出改造后的界面一样，原来的手机的电话、短信等功能将已新的方式让用户使用，当然还有很多针对开车使用的功能和应用。

　　2、除了强化类似Siri的语音控制功能以外，还要加一个方向盘遥控配件，实现盲操作和对主要功能的快捷操作（淘宝上有些蓝牙免提电话是通过这种遥控实现的，当然这里的遥控按键设计要和系统设计结合并且符合人体工程学及安全要求）

　　3、还需要和汽车连接的桥梁：具有OBD、蓝牙、FM发射以及可选的4G、Wifi、GPS功能的OBD模块，它采用OBD供电，选配联网功能，手机可以通过它将声音在车载音响播放，也可以通过它获取车辆的一些数据，为HUD、导航、维修包养O2O等更多应用提供数据基础，可以联网功能的模块除了实现wifi热点功能以为可以实现一些离线控制、防盗等应用。

　　4、具有NFC甚至无线充电功能的手机支架/底座，用户拿放手机时可以自动打开和退出开车模式，从支架本身设计上从美观、方便拿放的使用体验上都要考虑。

　　5、手机提供可以作为DLNA、AirPlay服务端的功能，其它乘客可以通过共享的热点连到用户手机实现在车内播放。

　　6、迭代一段时间，产品成熟后，提供Api开发第三方应用进驻（当然要严格审核，不能影响驾驶安全）。

　　7、这里的语音控制、导航、流媒体FM将是非常重要的应用，需要和其它公司深度合作。

　　8、做好关键数据的采集，将来可以作为智能交通、大数据挖掘等创新应用提供基础。

　　9、在产品设计时考虑好将来手机和车机交互、操作的一致性。

　　不论是车联网还是后市场都需要一个可以引爆市场的产品，这个差异化的解决方案相信是现阶段非常好的一个切入点，目前打车软件做了方向盘按键、还有很多车联网公司做语音控制的APP和淘宝上的无数硬件，小米做的就是整合用户需求，带来物美价廉的产品，普及这个平台，作为智能汽车的控制中心。