动力：CTS入门级动力碾压

　　GS车系虽然全系提供了四款动力系统，但真正跟CTS处在同一价格区间的就只有GS 250，而燃效最高的GS 300h入门也要57万元，大大超过了CTS的入门价格，所以仅从GS 250上看燃油经济性上的优势就不明显了。

　　而CTS 28T的2.0L涡轮增压发动机具备276匹马力和400牛米的强劲动力输出能力，这让GS几乎只有450h和350两款车才能匹敌其动力表现。最重要的是，CTS售价最便宜的28T精英型就具备此动力水平，而入门级GS 250的官方0-100公里每小时的加速时间要比CTS 28T慢了整整两秒。

 　　尽管我们也承认GS 250所搭载的V6发动机在输出平顺性和响应上还是具备一定优势，但如此之大的动力区别实在很难称其有足够竞争力。而搭载3.5L发动机和3.5L混合动力的GS车型起售价依然达到80万元区间，所以是否比CTS 28T强劲已经不重要了，因为它们已经完全到了另一个价格区间。

　　总结：CTS性价比无敌 GS的完善需要付出代价

　　相信总结标题已经带出了我们的观点，没错，我们更推荐凯迪拉克CTS。其实如果仅从产品角度而言，GS确实在人体工程学设计上更加完善，这其实一直是美国汽车的弱项，不得不承认一段时间的固步自封导致美国汽车厂商的很多方面都已被欧洲和日本车厂拉开了一些差距。尽管实力雄厚的美国汽车巨头们想要追赶也不难，但一蹴而就是不可能的，所以导致了一些细节上的设计仍有些瑕疵。

　　那我们为何推荐CTS？瑕不掩瑜，CTS提供了更加完善的产品，它不仅具备漂亮的外观、高级的内饰以及丰富的舒适配置，并且还在入门级车型上就提供了非常优异的动力表现，售价也更低，十足的性价比和出色的产品品质使CTS得到了更高的综合得分。

　　其实雷克萨斯GS非常可惜，它的魅力我们认为更甚于LS车系，它驾控出色、工艺近乎登峰造极，完美的人体工程学带来了无与伦比的舒适性。但其严重被排量税影响的动力配备实在让人打不起精神，以GS车架、底盘的素质，即使是搭载与RC F同样的V8高性能发动机也毫无问题。我们只能说，GS在中国市场必须改变，就目前来看，想说爱你真的不那么容易，除非您愿意掏出一辆奥迪A8的价钱去买一辆GS，这样才能得到各方面都更完善的它。