2015/02/05

　　[搜狐汽车 深度测试]宝马X6问世于2008年，宝马称其为SAV车型，是一款交叉于SUV和轿跑车之间的前卫车款。对于这样一款超前概念的车型，当年无论媒体、消费者都不认为它能有多大的发展，充其量是一款个性车型，服务于少数富有阶层的消费者。但谁也没想到，就是这么前卫的一款车型，却给宝马带来了出乎意料的销量，使其一度变成宝马的重点车型之一。

　　

　　在中国市场，X6的保有量甚至可以赶超X5这款更加传统的SUV车型，之所以取得这种成功，我想跟当年汽车市场缺乏新颖产品有很大的关系。X6的诞生让富裕的消费者重新对汽车产生了购买欲，因为之前从未有过类似的产品，而X6的成功也让更多厂商也开始投身这一领域。今天我们试驾的主角就是宝马X6，但它已经不是代号E71的第一代车型，而是代号F16的第二代车型。

　　新一代宝马X6在车身尺寸上并与上代车型有太大变化，长度和宽度略增加了一点，轴距同为2933毫米，但它的车架进行了重新的设计，提高了车身刚性。令人意外的是，一向重视驾控感受的宝马并未对新一代X6进行更深度的轻量化，同级别同配置的新X6只比上代车型轻了10公斤左右，而这10公斤还是来自底盘结构和设计上的区别。

　　造型方面，第二代X6仍然保留了上代车型几乎一模一样的轮廓和比例，现在的它看上去是那么容易接受。当年初代X6诞生时那两极分化的评论应该不会在今天重现了，当然也很难说被轻易的接受是一件好事儿，X6本来就是因为独特而被推崇，所以少了些视觉刺激究竟是不是好事儿现在还不能肯定。可以肯定的是第二代X6将面临前所未有的挑战，比初代X6的挑战者讴歌ZDX要更强势得多，那就是奔驰GLE。

　　新一代X6轮廓和比例上虽然进行了保留设计，但整个侧面的腰线都更加平直、硬朗，使整车看上去更扎实。车头部分变得更加硬朗、凶悍，尤其我们这辆采用了M运动套件的xDrive 50i更加强化的这种视觉效果。车尾相比上代车型更加有时尚感，硬朗凶悍更多体现在保险杠以下的位置，而上半部分仍然更注重体现出Coupe车型优雅、优美的线条，尺寸增大了很多的尾灯也比上代车型看上去更加漂亮。

　　这种演变风格带给了我无比熟悉的感觉，两代X6之间设计语言的转变与奔驰CLS新、老两代车型的风格转变如出一辙。通过对设计语言的改变而影响了整车给人带来的气场，这似乎是近两年德国汽车厂商惯用的手法，对于X6这种车型而言，显得略有些保守。