前不久,北京车主何先生来到一处自己常来的4S店做车辆的例行保养。他惊奇地发现,几个月没来,这里已经人去楼空,之前的4S店已经关门了。在目前的国内汽车市场,这已经不是个别现象。
《经济参考报》记者获悉,在吉林、天津、海南等地,汽车经销商步履维艰,产能过剩问题进一步凸显。而由于大量产能闲置、库存积压,车企发展正面临巨大的潜在风险。
中国汽车工业协会数据显示,2015年6月,国内汽车产销量环比、同比再次双双下降,其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。
专家预测,未来几年,国内汽车市场将会面临3%以下的增速,甚至是零增长、负增长的局面。
4S店:库存大、车难卖
如果说枯燥的对比数字还不足以让人们感受到国内汽车行业的困境,国内各汽车品牌的4S店的退店潮,却是切实让人们特别是汽车行业的从业者感受到了压力和窘迫。
海马汽车集团副总裁林世明说,由于国内一线市场销售竞争日趋白热化,再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击,海马汽车已经放弃了上海市场,在北京也仅剩3家4S店。
即使是丰田这样的世界级品牌,其经销商的日子也同样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法,在一汽丰田的523家经销商中,95%都在赔钱,10%的经销商随时准备撤出。
撑不住的关店了,剩下没关的很多也是在苦苦支撑。汇腾汽车销售服务有限公司是一汽大众位于吉林长春的4S店。该公司销售经理介绍,从今年2月以来,长春12家一汽大众4S店几乎都面临“库存大、车难卖”的困境。
“我做了10年的销售经理,这种情况还是头一次遇见。往年这几个月平均能卖出400多台,现在每月也就300台左右。从2月到现在,库存积压约 有600多台车。”该负责人表示,为减轻库存压力,公司试图降价促销,却面临来自其他4S店的“价格战”,原本需要加价提车的高尔夫6、途观等车型,甚至 也要通过送保险、无息车贷等手段出手,以减轻库存压力。
今年上半年,一汽大众销量同比下降11.3%,而包括上海大众、上海通用等在内的众多合资品牌都出现了销量下滑。豪华品牌同样不能幸免,除了奔驰异军突起,上半年增长23%外,宝马和奥迪都呈下降趋势。其中,奥迪中断了连续26个月的增长,奥迪Q3销量同比降幅高达45.3%;宝马销量下降了5.5%,这是自2005年1月以来的首次滑坡。
销量的下滑让经销商的库存大大提高,利润受到影响。甚至有宝马经销商不顾厂商私下哀求,在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说,这仅仅只为了生存。
另据消息,宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标,经销商只需完成85%的目标,即可获得单车数量奖。
不仅是经销商4S店面临着“关店潮”的威胁,国内一大型车企老总表示,整车厂的日子也不好过,如果这个市场持续下去,在三五年,甚至两三年之内就将不断会有整车企业倒闭,中国将迎来新的一轮整车企业的兼并重组,只有少数实力强大的企业才能生存下来。
车市看空情绪弥漫
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,地方限购限牌的消费条件制约,再加上公车改革以及市场相对饱和,是造成近年来汽车销量呈现“微增长”的主要原因。业内对于车市普遍有“看空”情绪,认为我国汽车业的增长已进入拐点期。
对于车市的萧条现状,明华有道咨询总监封士明表示,因为经济放缓,消费者购买力下降,2008年曾有过类似的走势,但彼时因为“4万亿”、免购 置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策,人为地把车市拉了上来。现在7年过去了,中国车市已经从增量市场转向了存量市场,后井喷期对政策刺激的反应已没有那 么强烈。
对于汽车市场的增速放缓,罗兰贝格战略咨询公司项目经理郑赟认为,今年上半年还有一个特殊的情况是资本市场牛市的回归,居民对于汽车消费的意愿也有不少转移到了二级市场投资领域。
对此,中国汽车工业协会副秘书长师建华说,由于中国经济正在放缓,投资、消费、出口都不是很给力,今年的汽车工业也不会像往年一样红火,尽管刚需依然没有减弱,但今年一季度的销售远远低于此前的预测。
同时,一些汽车行业多年积累的问题爆发也成为市场增速下降的一个原因。以前,很多汽车企业把车批发至经销商,就算完成了销售任务。但车辆在经销 商销售给消费者是需要一定时间,在销售火爆的时候,还暴露不出什么问题。但在市场走低的情况下,经销商销售困难,整车厂的销售数字实际上都成为经销商库 存,随着厂家与经销商矛盾激化,经销商进货量逐渐下降,直接影响到了厂家的销量,厂家面对库存压力也不得不减产,这也是造成销量下降的一大原因。
例如,国际知名汽车咨询机构J。D。Power的报告显示,中国宝马经销商库存压力已经很大,比同时期的奥迪和奔驰还要高。宝马中国CEO安格公开表示,宝马公司已在华削减产出,减少向经销商供应车辆。
需要注意的是,库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,土地靠租赁,建店投资靠银行贷款,汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低,由于没有积累,利润来源单一,如果新车稍微有所压库,就会造成巨额亏损。
但现在的问题是,宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去,以平均50万的单车价格计算,经销商的资金占用会达到数亿元之多,如果采用承兑汇 票的方式,4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车,4S店即使亏3个点也卖。其他车型状况也大同小异,只有极少数 车型还能有少量利润。
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