斯巴鲁 VIZIV GT Vision GT
VIZIV GT Vision Gran Turismo继承了斯巴鲁VIZIV 2 概念车的设计语言,把更为运动和硬朗的线条注入这部赛车。它的腰线甚是夸张,从前引擎盖一直贯穿到尾部。超大的扩散器以及与车顶融为一体的尾翼,带有猎装车的侧面轮廓的独特设计,使之在众多赛车中脱颖而出。
减重工作渗透到车身结构的各个角落,几乎每个部分都使用了碳纤维材质,所以即便在装载了电池和电机之后,车重也只有1380千克。斯巴鲁经典的2.0升涡轮增压水平对置发动机可以说是历经考验,共有三台电动机辅助内燃机驱动赛车。一台置于前轴,两台置于后轮。综合输出功率达到591马力,最大扭矩为800牛·米。电动机可独立控制动力输出,在过弯时辅助加强车辆的循迹性能,这使得普通的驾驶者也能够比较容易地驾驭这部赛车。
英菲尼迪 CONCEPT Vision GT
英菲尼迪对这款概念车可以说期望极高,他们希望打造一款真正带有英菲尼迪血统的GT赛车。说来它与中国还有着密不可分的关系,因为这款车来自英菲尼迪位于北京的设计中心,是由中国的设计师完成的。一半是美女,一半是野兽,这就是混合着多种感官元素的英菲尼迪现代设计语言。
一半是艺术,一半是科技,或许我们还可以这么来理解。抓住年轻人的喜好,其间还融入了东方的浪漫与感性。采用前中置布局,有一台4.5升V8自然吸气发动机和一台电动机。起步时,电动机强大的扭矩会汹涌而至,而在高速行驶时,自然吸气发动机则提供持久的马力以及性感的声浪。前后轴负载的重量比为45:55,可以实现一流的操控和后驱漂移的可能。同时,优异的空气动力学设计,包括车底的气流控制,前后扩散器以及尾翼,使得车身造型与性能达到了较好的平衡。
马自达 LM55 Vision GT
设计这部赛车的初衷可以追朔到1991年,马自达在那一年凭借787B赢得了勒芒24小时耐力赛。这也是日本厂商使用转子发动机在该项赛事中取得的首次胜利。马自达LM55 Vision Gran Turismo从某种程度上是向过去的荣誉致敬,同时也表达出对未来的雄心壮志。
LM55正走到科技与设计交叉口,它已经不是传统意义上的马自达,而是从过去中寻找对未来的理解。当然,它的终极目标依然是最严酷的勒芒24小时耐力赛。由魂动设计融合了动感的线条与优秀的空气动力学,从中似乎还能看到当年冠军车型787B的身影。大规模轻量化的技术应用,包括碳纤维材料和单体座舱设计都是典型赛车的标准,与之匹配的传动系统和高效能动力单元,使之拥有出色的推重比。
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