翼神，当年刚刚露出要国产的风声时，就有大批消费者为之一振，毕竟这是EVO的近亲，毕竟它和EVO的外形非常相似，毕竟它的售价只有十几万，所以在那会儿的中国车市中，翼神的关注度非常的高！
如今这一转眼，翼神上市也五六年了，在火爆异常的中国车市中回顾翼神这几年的心路历程就有些悲壮了，因为月销量最高也就是四千台左右，而今年这几个月的销售量已经稳定在三位数，这样的销售状态与EVO的盛名实在是反差太大了。
如此叫好不叫座的局面实在是让人扼腕叹息，今天海阔试车就用一辆2011年上牌的翼神手动1.8做个评判，看看这款威名远扬的东瀛运动型三厢轿车为何无人问津？
前低后高的车身走势确实有股跃跃欲试的冲劲，多年前的形象设计至今依然在运动气息上不输给任何自称擅长奔跑的竞品车型。
翼神的鲨鱼头让这款车的正面形象格外抢镜，如果换成进口版本的大嘴会更有感觉，这辆二手翼神的优势在于整车都是原版，没有做过任何的改装，虽然气势上不如高仿的翼神版EVO霸气，但是对于二手车来说，这样板正的外观确实有利于销售。
站在车外看着丰满而高耸的车屁股你肯定在想这个后备箱容积小不了。但是一睹后备箱真容的过程确有些尴尬，虽然可以用遥控开启后备箱，但是后备箱盖不会弹起，而且后备箱盖上没有任何扳手，海阔试车只能用自己的芊芊玉手才能撬开这个285升的大后备箱，也许这就是运动型三厢轿车的气质吧！
发动机舱里的进口4B10发动机是这款车的另一卖点，低沉安静的怠速可以看出这辆车的保养相当到位，座舱中也没有多余的躁动，从完好无损的外观与干净整洁的发动机舱就能看得出这款车的状态不会太差。
轻快的起步之后需要面对的就是翼神倔强的运动性格了，在一千多转的状态下，136马力仿佛是别人家车上的的动力储备。所以日常驾驶的时候最好将转速提升到两千转的高度上，这个转速区间才能找到淡定的行驶状态。
如果你了解翼神家族为了运动而所付出的心血之后，就可以将转速提升到三千五百转以上，众多竞品车型在这种状态下会让发动机出现明显的破音，而翼神的4B10在这种状态下反而可以吟唱出轻松悦耳的低音，在高转速的舞台上，祖传的练家子和业余爱好还是有着本质的区别！
如果想聆听发动机在高转速区间的迷人声浪，顺手的手动变速箱显然是必要的配置，当年海阔试车驾驶翼神新车时就体会到了这个行程偏短，入档清澈的手动变速箱所带给人的快感，如今四万多公里的工作周期并没有磨灭这个手动变速箱的运动情怀。
当享受高转速的声浪与持续不断的动力输出时，坚韧的悬架让翼神可以稳健的划过每一个弯道，还算精准并且稍稍重手的转向让翼神的驾驶乐趣进一步升级。在这辆裸车价不过十一万上下的三厢轿车身上，EVO的精髓依然若隐若现！
整体的匹配与调校让喜欢纵情驰骋的海阔试车可以享受高转速过弯的快感，精心爱护没有事故的这辆二手翼神确实很适合想寻找激情的驾驶者。但是作为家用代步车来说，翼神并不适应越来越拥堵的城市生活~
悬架偏硬，驾驶席不是太合身，噪音偏高，难以低于8升的综合油耗以及应对早晚高峰不够灵动的低扭与逐渐萎缩的售后服务网络，让这款车的实用性有些尴尬。
在不久的将来，2017年由东南主导的下一代翼神将会正式亮相，作为一个EVO的爱好者，你是希望下一代翼神变得更加适应城市森林的压抑生活？还是更加擅长在拉力赛道上的贴地飞行呢？
谨以此文纪念停产的EVO，希望EVO面对弯道时的那份不羁与淡定，能够永存！
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