[搜狐汽车 导购]对于城市SUV大行其道的今天，传统越野SUV的硬派感，还是会让很多喜爱户外活动的车主偏爱有加，而硬派SUV最基本也要有个非承载式车结构身才能拿得出手。那么要考虑性价比的话，自主品牌又有什么车型，更适合来面对复杂路况呢？

　　●荣威W5

　　●官方指导价：14.28万-29.88万

　　作为自主SUV中少有的非承载式车身产品，荣威W5的硬派定位本应让它有不少忠实拥趸。14.28万元的入门指导价也让选购这款车的门槛低了很多。作为一款硬派SUV，荣威W5采用了非承载式车身结构，前双叉臂后整体桥的悬挂形式，配合电控分时四驱，在通过性和越野性能上都有一定的保障。

　　荣威W5 使用的1.8T发动机拥有118kw的最大功率和215牛•米的最大扭矩，同时在一款6挡手自一体变速箱的配合之下，舒适性较之同级别的柴油机型显得安静许多，也比较灵活。除了车身比较庞大，有所拖累以外，总体上荣威W5的动力表现还是与很多使用汽油机的车型一样，相对接近轿车的感觉。

　　荣威W5的发动机给人感觉有足够的动力储备，但是并不急于迅速释放，所以即便它的性能参数不低，但不太会给你带来强烈的加速感，反而是一种从容和平顺的感觉。

　　非承载式的车身结构，让整车重心有一定升高，这也必然带来了高速过弯时车身的侧倾，但是前双叉臂后多连杆的悬挂系统，以及减震器比较有韧性的阻尼，减轻了车身侧倾，也缓解了行驶中得不稳定现象。

　　力度稍重的方向盘，受到路面颠簸的干扰比较小，尽管路感不算是清晰，但转向比较灵敏，依旧能让你在高速行驶中准确控制行驶方向，即便是在连续的盘山公路上行驶，车身侧倾的现象也不会明显影响行驶的稳定，并不会感到过于轻飘。

　　我们驾车行驶在碎石路面上，坚固而稳定的非承载式车身结构，悬挂较大的行程给车轮提供稳定的抓地力。

　　荣威W5采用了一套分时四驱系统，具备了两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在换入四驱模式后，前后轴的动力就会以50：50进行分配。即便是两个后轮同时打滑，它也能依靠分动箱分配给前轮50%的动力驱动车辆脱困。

　　值得一提的是，荣威W5拥有陡坡缓降功能，这项功能在长段的山路上还是比较有用处的，否则一段长下坡下来，踩刹车的右脚不软才怪。

　　点评：荣威W5非承载的车身结构仍会让它背离城市SUV便捷与轻巧，但它并不因此而为能禁受各种路况考验的性能表现让路。它凝聚了一种专业的精神，拥有了P-4WD全模式四驱系统以及德国技术的动力系统，荣威W5不会让你失望，甚至可在不失舒适的驾乘环境中令你尝试越野驾驶之悦。