2011/07/13 NO.098

　　眼前这款荣威W5，充满活跃的都市气息却又能带给人力量感，强悍、可靠、身材健硕但比例均衡，它是你能获得的性能最全面的专业SUV之一。非承载的车身结构仍会让它背离城市SUV便捷与轻巧，但它并不因此而为能禁受各种路况考验的性能表现让路。它凝聚了一种专业的精神，拥有了P-4WD全模式四驱系统以及德国技术的动力系统，荣威W5不会让你失望，甚至可在不失舒适的驾乘环境中令你尝试越野驾驶之悦。

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　　荣威W5 使用的这台3.2升发动机曾经是奔驰使用在S级和E级车上的机型，但162kW/6000rpm的最大功率以及310Nm/4600rpm的最大扭矩，动力输出平顺，并且在一台5速Tiptronic变速器的配合下，动力表现依旧比较出色。这台发动机并不会给荣威W5带来多么猛烈的加速感，积蓄的动力在细腻的油门控制感下有节制的逐渐释放出来，轻盈而且平顺。

W5挡把旁的S按键并非运动模式，而是普通的家用模式，W则为雪地模式。W与S在日常使用中是二选一的状态，也就是说总会有一个模式处于工作状态。

　　发动机在低转速阶段让你感觉它有着充足的动力积蓄，那种嘶嘶的声音似乎转速越高就越拥有了充沛的动力。扭矩的表现也比较出色，在一套性能全面的四驱系统的参与下，即便是在16°上坡路段，不需要踩油门，荣威W5也能依靠发动机怠速的动力缓慢向上行驶。

　　从一坐进驾驶舱，你就能感觉车前视线比较高，非承载式的车身结构，让整车重心有一定升高，这也必然带来了高速过弯时车身的侧倾，但是前双叉臂后多连杆的悬挂系统，以及减震器比较有韧性的阻尼，减轻了车身侧倾，也缓解了行驶中得不稳定现象。

　　力度稍重的方向盘，受到路面颠簸的干扰比较小，尽管路感不算是清晰，但转向比较灵敏，依旧能让你在高速行驶中准确控制行驶方向，即便是在连续的盘山公路上行驶，车身侧倾的现象也不会明显影响行驶的稳定，并不会感到过于轻飘。在两驱模式下，荣威W5前置后驱的结构行驶起来比起大多城市SUV采用的以前驱为主的适时四驱，车身的重量分配更加平衡，能获得更高的控制极限。