2015年经历深V走势的全国汽车市场产销增速终于出炉。2015年，我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新 高，但较上年仅分别增长3.3%和4.7%，其中，销量增速创近三年来新低。在此背景下，各个系别的业绩又呈怎样的情况？此外，全球车市又出现了哪些变 化，特别是近年来斗得如火如荼的丰田和大众，到底又是谁夺得了2015年全球汽车销量冠军宝座？

　　2015年全球汽车“巨头”之间的比拼精彩落幕。这一年，大众原本计划超越丰田，首夺全球销量冠军，但一场“排放门”成为转折点，大众也将这一计划推迟到2018年。这一年，缺少SUV车型的大众落败通用，中国汽车市场销量座次重排。

　　1月11日，大众发布2015年度全球和中国市场销量统计，大众集团全球销量993.6万辆，同比下滑2%，重回千万量级以下。此前，丰田发布的2015年统计称，2015年全球销量达到1009.8万辆，蝉联全球销量冠军。

　　在全球汽车市场，2015年经历了全球销量“反转”。2015年上半年，受北美市场复苏等利好因素影响，大众以1.9万辆的微弱优势险胜丰田，全球销量领先。此后，波及大众主要增长市场的“排放门”发酵，最终丰田全球销量领先大众16.2万辆。

　　值得注意的是，与2014年相比，2015年大众在华销量微跌3.53%，完成销量355万辆。《每日经济新闻》记者了解到，“排放门”在北美等新兴市场波及范围较广，大众将完成“2018战略”目标的驱动力量仍然寄望于中国市场。

　　“排放门”成转折点

　　正在进行中的底特律车展，大众成为焦点。“排放门”之后，大众汽车集团新任管理董事会主席穆勒亮相美国，他在车展当天的致歉成为全球关注焦点。《每日经济新闻》记者了解到，“排放门”对于大众在北美市场的波及才刚刚开始。

　　按照规划，北美是继中国之后，大众规划的新兴销量增长点，也是大众在全球赶超丰田的关键所在。与中国市场占大众全球销量的30%以上不同，2014年北美市场仅为大众集团贡献了不足10%销量，因此大众计划2018年在美国市场实现销量翻倍。

　　“大众集团北美复兴计划是全球争霸的关键，从本土化研发到车型投放，从2014年开始，大众对北美市场的倾斜已经成效初显。”一位接近大众集团的相关人士向《每日经济新闻》记者介绍，按照规划，北美市场的增长和欧洲市场的复苏是大众保持高速增长的关键。

　　这一预期在2015年上半年效果显现。2015年上半年，作为大众集团的主战场——欧洲地区经济复苏，汽车市场增速比较明显，同时北美市场也在进入4月后止住颓势，5、6两月销量回暖，这也为大众登顶全球销量冠军起到关键作用。

　　2015年9月法兰克福车展后在欧洲与北美爆发的“排放门”，让大众的增长戛然而止。受此影响，10月份大众品牌在美国增长疲软，仅增长1.2%至60.71万辆。在欧洲市场，大众销量343.2万辆，同比增长4.8%。

　　自2002年以来，大众时隔13年再次出现销量同比下滑。与此同时，丰田汽车2015年全球汽车销量为1009.8万辆，同比下降1%，成为唯一一家全球销量超越千万的汽车企业，连续四年问鼎冠军。

　　“混动车型在中国实现现地化生产为丰田销量全面增长打下基础。”一位丰田相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。

　　分析认为，2015年被认为是大众最有机会超越丰田的一年。然而全球汽车市场的瞬息万变导致大众并未实现预期。接下来，中国市场将承担更为重要的角色。

　　“我们将继续提供满足中国消费者需求的车型产品，并重点聚焦在SUV、新能源汽车与智能互联等领域。”大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在2015年中国业绩报告中表示。

　　进入博弈新阶段

　　“排放门”促使大众开始改变重点依赖美国市场的计划。此前，大众提出“宏伟”的美国发展规划，希望到2018年，大众汽车在美国销量翻倍。

　　2015年，大众遭遇全球销量负增长。海外媒体分析认为，“排放门”的影响仅限于2015年4季度，销量下滑的最大原因还是中国和巴西等新兴市场的需求减少。

　　由于在SUV车型上导入缓慢，大众并没有在中国市场继续保持领先。这是由于2015年是大众体系的产品“小年”，导致在新车拉动效应明显的中国市场被通用汽车所超越。

　　数据显示，2015年通用汽车及其中国合资企业在中国销量达到361.26万辆，超过大众汽车在华销量。

　　此外，丰田准备通过混动车型的全面导入，提升中国市场的销量贡献。与中国市场占通用、大众全球销量比例超过30%不同，中国市场对丰田的销量贡献维持在10%左右。“丰田希望全球市场相对平均，不会让单一市场占比过高。”丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。

　　数据显示，2015年丰田在中国销量达到112.25万辆；2016年，丰田将销量目标设定为115万辆，较2015年增长2.45%。

　　从2016年开始，丰田、大众将在中国市场相继进入产品的快速导入期。丰田将尽快完成混动车型导入。由于目前大众在全球市场面临一场信任危机，丰田在此时加速混动技术的推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。

　　不 过，大众产品的爆发期已经到来。海兹曼介绍称，SUV车型、新能源以及车联网，是未来5年大众汽车集团在中国市场要发力的三个重要方向。未来5年，大众计 划在中国市场投产15款本土化新能源车型；截至2020年，大众将在中国市场推出约10款不同级别的SUV，其中6款将实现本土化生产。

　　分析认为，无论是全球市场，还是中国市场，都在进行汽车市场“新格局”的打造，在其中占据先机，是下一轮汽车巨头角逐的关键。作为全球最大的汽车市场，中国市场的博弈势必更为激烈。