凯美瑞PK雅阁 死对头上新款必须来过招

　　近日，广汽本田全新雅阁上市，圈内人士都清楚，新雅阁是其生命周期内的小改款，但是不管从外观还是配置来看，其动作不小。

　　它的上市再次引发了争论——消费者再次把它的死对头拉出来“砍砍”而谈，死对头的热门自然就是同为“中高级车日系三强”的凯美瑞，我也来凑个热闹，过过招也挺热闹的。

　　动力标杆PK老牌技术

　　从动力上看，这个是最直接的，凯美瑞最大马力167，最大扭矩199Nm，雅阁最大马力155，最大扭矩190Nm。不可否认，雅阁的发动机是老技术了，性能也比较稳定，虽然经过了改进和调校，但毕竟是老款发动机比不过人家的新玩意。但是，新玩意并不是试验品。当初新凯美瑞上市的时候，最让圈内人士叫好的是，2.0L车型搭载了丰田全球最新、最先进的双喷射系统直喷引擎。

　　说到这里，很多人都认为直喷是大众的长处，其实不然。丰田是全球最早研发直喷的厂家之一，早于大众，虽然从普及来看，大众是成功者，但是大众的单喷射一直以来存在弊端——在低速状态下直喷效果并不良好，且燃油仅喷射在缸内，无法清洗气门的积碳，容易造成积碳堆积。在大众的单喷射研发之后不久，丰田研发的D-4S直喷就采用了独有的双喷射系统，这种设计一直被业界公认为直喷技术的主流发展方向。然而，向来是研发积极、量产谨慎、营销保守的丰田从来都认为技术的成熟可靠才是普及的根基，所以，测试许久之后，才渐渐地搭配在雷克萨斯、86等不上量的高端车型上。

　　如今的全新凯美瑞，是丰田第一次把这一技术搭载到产量如此之庞大的量产车上，足见这一技术的可靠性已经得到“保守”丰田的肯定。丰田直言这一发动机拥有4大核心技术：D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7：1超高压缩比。也就是说，丰田的这款直喷发动机解决了目前德系量产直喷引擎没有解决的问题。

　　安全和科技一目了然

　　其实关于这一点，我本来不想谈的，自己去看看配置表不就比出来了嘛！但是吧，我还是得负责，两车过招，必须得全方位来比。

　　从2015年到2016年的美国碰撞测试到最近的两款车的国内碰撞测试来看，雅阁得过 “顶级安全+”的评价，凯美瑞得过两次“顶级安全+”和一次“5星安全+”，看来在这两款安全性能都不错的车上，这个“+”还是挺能说明问题的。

　　然后在大家最关心的安全气囊方面，两车势均力敌，只是雅阁在驾驶席膝部气囊、副驾驶膝部气囊和后排侧气囊这三个方面，明显配得很少或是没有。

　　其他方面，两者可以说棋逢对手，有的配置凯美瑞有，有的配置雅阁有，从这一点来说，两车也就打个平手吧。

　　第三方品质和口碑对比

　　我查阅了2015年、2016年的美国消费者报告和前十年的美国消费者报告的二手车榜单、《凯利蓝皮书》、JD POWER中国新车质量研究后发现，凯美瑞总是一种高高在上的姿态在和对手竞争，它真的有那么好么？

　　最新数据显示，凯美瑞在全球110个国家的累计销量已经超过1800万辆，在国内，凯美瑞已经创造了多个中国车市的销量记录。新上市的全新凯美瑞1-2月实销21007辆，同比增长18.6%，位列中高级轿车市场前三甲。

　　是什么让凯美瑞有如此多的粉丝？是哪种魅力让这么多中国消费者还在为全新凯美瑞埋单？不单单是它的动力、配置，更因为这款全球战略车型在很多方面都表现出了它强大的综合价值。

　　一直以来，凯美瑞都被誉为中高级车市场的 “价值典范”，是丰田精益造车哲学的扛鼎之作。在车辆性能、外形设计、内部空间、动力表现、燃油经济性、操控性、安全保障等各方面，都拥有令人满意的表现，同时，在使用成本方面，凯美瑞优秀的燃油经济性为车主节省大笔油费开支，在维修费用方面，凯美瑞质量可靠和经久耐用的优点有口皆碑，低故障率意味着低维修花费，在保值率方面，凯美瑞更是展现了独到的优势。

　　其实，在2006年，购买第一批国产凯美瑞的车主对凯美瑞最有发言权，那个时候凯美瑞的车主基本都是老司机。老司机的眼光稳准狠，看见的是最为关键的品质，结果是凯美瑞连续10多个月全国中级车销量第一。这和凯美瑞在北美市场被全球最理智顾客热捧，确有异曲同工之妙。

　　这就是口碑的力量，这就是品牌的力量。无论是全球1800万车主，还是国内超过100万的车主，他们都是在凯美瑞品牌的口碑和凯美瑞的品牌号召之下，来到了这个阵营，他们是凯美瑞畅销最好的见证人！