ams各国主编测试7款紧凑级SUV，谁是赢家？

　　每年全球各地auto motor und sport的主编都会聚集到罗马的普利司通测试场进行测试驾驶，这一次新款大众汽车Tiguan必须要向主编们证明自己在紧凑级SUV里中的老大地位，但面对奥迪、宝马、奔驰、现代、起亚和马自达等对手时，这并不是一个简单的任务。

　　在此次主编测试的七款紧凑级SUV中，大众汽车Tiguan和起亚Sportage都是刚刚换代的新车，BMW X1和现代Tucson也都刚刚换代不久，奥迪Q3、奔驰GLA还有马自达CX-5则相对缺乏一些新鲜感，最终大众汽车Tiguan凭借着全面的性能依旧捍卫了其领先的地位。

　　奥迪Q3

　　奥迪Q3 2.0 TFSI QUATTRO: 180马力

　　0–100公里/小时用时7.9秒，起售价36 100欧元

　　让老同志开场会让人们感觉很体面，2011年问世的奥迪Q3在展示了成熟工艺质量的同时，也暴露了可变性低、功能操作复杂以及空间表现一般等问题。

　　小而精致的奥迪Q3 逐渐显示出岁月的痕迹

　　在空间表现上仅仅优于奔驰GLA的奥迪Q3在全部7辆中排名倒数第二。充满弹性和包裹力的座椅进一步增加了空间的压迫感。不仅是后排座椅会让两个成年人感觉有些局促，驾驶者也会像驾驶赛车一样被座椅紧紧拥抱。

　　配有19 英寸车轮的Q3 在绕桩时很活跃。方向不够准确，路感也较欠缺。空调控制的位置偏低，带有旋转按钮的折叠屏幕信息系统功能操作很繁琐

　　舒适的运动型座椅坐姿太高，急迫的7 挡S-tronic 变速箱

　　小改款以后现在拥有了一个装载空间卷帘，但装载空间没有变大

　　Q3狭窄的后排事实上比GLA的后排还要窄

　　尽管奥迪的转向在准度和反馈方面不够完美，但选装的19英寸轮胎在转弯时却很积极。底盘表现保持中性的Q3在行驶中晃动很少，工作轻柔的ESP也会在在负载变化时修正车身的轨迹。加价980欧元的自适应减震器采取了紧绷的基础调校，但同时仍拥有很好的舒适性。只有坑洼不平时，车身才会出现水平摇晃。

　　配合7挡双离合变速箱的2.0升涡轮增压汽油发动机均匀强力、转速激昂，具有很强的运动野心。但加速时飙高的转速显得有些粗暴， 9.5升的百公里油耗也缺乏节制。另外Q3在辅助系统方面也不够领先，这更加暴露了Q3的年事已高的问题。

　　BMW X1

　　BMW X1 XDRIVE 20I: 192马力

　　0–100公里/小时用时7.5秒，起售价37 600欧元

　　相对而言，X1则完全是一款新车。第二代车型基于BMW-MINI的UKL平台打造，发动机横向放置，sDrive基础车型为前桥驱动。测试的这辆xDrive为四驱车型，通过电子控制的多片离合器，动力最高可100%传输给后桥。不过正常情况下，X1如同其他车型一样用前轮来驱动。

　　

　　BMW X1 更实用更宽敞，但不再被弯道性能所驱使

　　彬彬有礼的2.0升涡轮增压汽油发动机生气勃勃的工作着，标配的8挡自动变速箱忙碌的增加挡位。只是亢奋的动力有时也会体现在方向盘上，遇到坑洼不平的路面时，精准的转向也会反应激烈，有时在起伏明显的赛道上会损失一些附着力。

　　

　　X1 在潮湿路面同样拥有最好的牵引力。但在颠簸路面上缺少附着力。聪明、直接并且快速的iDrive 便于操作

　　

　　横置的2.0 升汽油发动机配有双涡轮增压器

　　

　　多级可调的前排座椅很舒适,8 挡自动变速箱换挡平顺

　　

　　三段可调的后排座椅靠背和可推拉的座椅可以随意扩充行李厢空间

　　在动态测试方面，驾驶起来如同普通SUV一样的BMW X1仅仅排名现代车之上。和MINI Clubman和2系Tourer等其他UKL的产品一样，X1的悬挂舒适性并不是强项。尽管加价500欧元装备了可调减震，但空载情况下在坑洼不平的路面上仍会出现激烈的跳动，有负载时后桥支撑也不够有力。

　　不过BMW还是通过空间和可变性赢得了领导们好感，在空间上仅次于Tiguan的X1在功能操作、可变性以及做工方面更是完全领先。坚固的刹车、高效的驾驶辅助系统、排名第二的功率和最低的油耗都成为人们喜欢它的理由，尽管BMW的价格也排在第二高的位置。

　　现代Tucson

　　现代Tucson1.6 TURBO 4WD: 177马力,

　　0–100公里/小时用时8.2秒，起售价29 550欧元

　　提供了相似空间和可变性的现代Tucson在价格上便宜很多，可朴实的材质和令人困惑的功能操作使不太容易被人接受。此外它在空载的时候弹簧较硬，在通过短坑洼不平时显得有些笨拙，但在有负载时却比X1和GLA表现更好。

　　现代逐步进入主流汽车品牌的行列，但依然缺乏足够的竞争力

　　和前身车型ix35相比，Tucson最大的进步体现在驾驶表现上。现在更精准的转向尽管在乡村道路上还不那么具有参与感，但至少可以在保持安全的情况下真正的过弯了。略显生硬的ESP会非常严格地介入每一个小的负载变化中。

　　Tucson 在驾驶安全性上非常谨慎，只是刹车应该更强劲一些, 操作系统拥有很多功能, 每一个功能都有一个独自的按键

　　

　　座椅缺少一些支撑，Tucson 也开始配备有双离合器变速箱

　　

　　安全辅助系统和电子尾门的功能条位于左膝处

　　

　　行李厢提供了很多空间和可变性，但是宽轮拱让人有些困扰

　　新研发的1600系列发动机并不能抵消排量深处缺少的动力，提高转速的意义也主要只是通过声音令人兴奋。换挡激烈的7挡双离合变速箱并没能对油耗产生太大的帮助，9.8升的百公里油耗让现代成为了这项指标的“第一”。

　　起亚Sportage

　　起亚Sportage1.6 T-GDI AWD: 177马力,

　　0–100公里/小时用时8.6秒，起售价34 190欧元

　　严格地说，Tucson的油耗“第一”是并列的。和现代有着相近血统的起亚Sportage由于采用了相同的发动机，也消耗了同样数量的燃油。不过年份更新一些的起亚在车内创造出了更丰富空间，前排非常舒适，后排乘客也因为头部空间的改善显得从容很多。

　　与其前身车型相比起亚Sportage 变得更宽敞、更实用，比以前更加高档

　　出于希望显得更加豪华，Sportage在细节方面处理得更加细心，但与Tucson相似的按键也同样让功能操作变得困难。不过由于起亚的制动性能更好，并且配备了更多的标配辅助系统，所以Sportage在安全性评分上将自己的位置从Tucson的身边移开了。

　　

　　尽管和现代Tucson 分享相同基因，但是起亚 Sportage 拥有更高品质的驾驶舱

　　

　　新研发的1.6 升涡轮增压发动机缺乏功率储备

　　

　　起亚的座椅缺少侧面支撑，变速箱缺少更好的管理系统

　　

　　装载空间几乎和Tucson 拥有同样的容积

　　如果期待在起亚车上得到更灵活的操控，恐怕需要多等一会儿了。Sportage在转向方面同样缺乏回馈和精准。坚硬的底盘调校使它在空载时有些僵硬，而有负载的情况下表现有了很大改善。

　　驾驶轻松的起亚和现代一样容易出现晃动和转向不足，并且ESP也会很早进行干预。不过考虑到丰富的装备、便宜的售价以及7年保养的优惠，Sportage费用方面具有很大优势。

　　马自达CX-5

　　马自达CX-5 SKYACTIV-G 192: 192马力,

　　0–100公里/小时用时8.6秒,起售价36 990欧元

　　CX-5的价格同样具有优势，但在整体感觉上马自达显得有些轻率。2.5升自然吸气发动机在城市驾驶中表现均匀而且强劲，但功率储备不足。256牛?米的最大扭矩要到4000转/以上才会激发出来，迟钝的6挡自动变速箱也表现得很艰难。CX-5比Tiguan要轻91公斤，轻量化车身体现在了单薄的座椅、简单的材质、虚弱的隔音以及轻率的做工。

　　唯一采用自然吸气发动机的车型。CX-5 在绕桩测试中喜欢抬起内侧后轮，在打开ESP 的时候, 所有都保持的很安全

　　尽管拥有低重量，但CX-5却没有消耗更少的燃油。同时在驾驶上也没有展现出低车身重量的积极性。确切的说，马自达更适合在公路上闲逛，而不是在桩筒之间争分夺秒。CX-5的转向准确而均匀，保持着中性的底盘随着轻微的摆动最终形成转向不足。

　　

　　标配的LED 大灯带有防炫目远光灯功能

　　在功能操控方面, 马自达都在模拟BMW 的中央控制器,此外也有一个触摸屏, 但只能在静止时使用

　　

　　瘦削的座椅、惰性的自动变速箱都属于CX-5需要提高的方面

　　

　　装载空间的小台阶几乎没有阻碍，可远程调节折叠

　　相比其他几款没有配备自适应悬挂的车型，马自达在操控性和舒适性上都占据了领先的位置。19英寸车轮和生涩的避震都很好的克服粗糙的冲撞，尽管刹车相比之前更加强劲，但这仍然不属于马自达的优势。不过最终CX-5还是由于丰富的标准配置而加分。

　　奔驰GLA

　　奔驰GLA 250 4MATIC: 211马力,

　　0–100公里/小时用时6.7秒，起售价37 985欧元

　　奔驰GLA装备的211马力2.0升涡轮增压发动机的是7款车型中功率最强的，早先测试中还有些冲撞的7挡双离合变速箱现在已经可以很好的与发动机配合。转速宽厚的动力，在直道中表现出了猛烈的牵引力。路感丰富的转向在弯道中精准、均匀，并且能保持中性，最终变为谨慎的转向不足，这些丝毫不逊色X1。

　　

　　这辆紧凑级SUV 不想越野，只想转弯

　　

　　GLA 在它的越野生涯中几乎没有征服超过一个绿化带。但是它还是通过灵活的操控和高驾驶安全性来让人们兴奋

　　

　　运动座椅将驾驶员和乘客稳定地固定座椅上

　　

　　大的储物格取代换挡杆

　　

　　倾斜、坚硬、短小的后排座椅非常的不舒服

　　

　　相比其他对手，GLC 拥有的是一个小而且低的行李厢空间

　　选装的19英寸车轮提高了这款高脚A级车的操控天赋，强劲的热刹车如同运动型车一样稳定。可调节减震在空载情况下提供了紧绷且出色的减震舒适性，而在有负载的情况下则显得不够灵活。驾驶舱布置了支撑强劲并且坐姿很低的运动型座椅，狭窄的后排给人以很不舒适的感受，且表现出非常少的可变性。将配置大幅提升，尤其是安全配置的丰富也使售价明显提升，因此奔驰还是没有取得胜利。

　　大众汽车Tiguan

　　大众汽车Tiguan2.0 TSI 4MOTION: 180马力,

　　0–100公里/小时用时8.1秒，起售价34 450欧元

　　横置模块化平台打造的Tiguan为了更丰富的空间，将轴距和车长分别伸展了7.7厘米和6厘米，因此在空间方面超越X1和Sportage约2厘米，并且在后备箱空间方面超过了所有对手。如之前一样，Tiguan可以通过推拉和折叠后排来扩充装载空间。

　　新一代保持了前身车型的成功经验

　　此外坐垫乘坐更加舒适，后排乘坐甚至还比前排更舒适。和奥迪Q3一样，驾驶者在Tiguan 中也会感觉坐姿很高。加价1045欧元的自适应减震在舒适模式下，无论是空载还是有负载的情况下都能精细地应对冲击，即使是强烈的振动也可以松软的吸收。

　　

　　座椅位置和奥迪Q3 一样高高在上，双离合器变速箱换挡很频繁

　　

　　内饰的做工更加精细，人们在这里可以感受到安全和舒适，抬头显示设备需要加价565 欧元

　　测试车型装备了2.0升涡轮增压发动机，平缓而丰满的扭矩曲线诱导7挡双离合变速箱很早的升入高挡位。频繁加速或是追求大功率输出会让变速箱变得很忙碌，而在淡定的驾驶方式下，变速箱就会变得信心十足，9.3升的百公里油耗也是所有车型中最低的。

　　顶配的2.0TSI车型标配 Haldex-V 四驱系统，驱动模式可以在雪地、街道、越野之间转换。尽管转向均匀而准确，但是由于缺乏积极的反馈而限制了更高的灵活性。ESP会很早地对温和的转向不足SUV进行干预。

　　后座可以前后调节18 厘米，以便更灵活地调节行李空间

　　

　　最高可达1655 升的行李厢是这几款车型中最大的一个

　　唯一不足的是，Tiguan从130公里/小时进行热刹车时，相比竞争者缺乏一些优势。当X1已经站稳的时候，Tiguan仍然保持着30公里/小时的速度。不过这并没有影响各位领导最终将Tiguan送上了冠军的宝座。

　　油耗测试

　　ams主编观点

　　尽管CX-5为乘客和行李提供了很多空间，但是底盘、发动机、变速箱和ESP感觉不够和谐。——克里斯蒂安·迪卡（Kristijan Ticak），克罗地亚

　　奔驰GLA通过极好的平衡、精准的转向、强劲的发动机和它良好的座椅而让人们信服。——王威，中国

　　

　　大众汽车Tiguan提供了最好的全方位性能。它能做所有事，但却无处是重音，所以给人感觉有点温和。——米罗斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolo），比利时

　　科技上起亚和现代相同，但是它给人更神经质的感觉。此外，韩国车已经变得相当贵了。——杜尚·卢基奇（Dusan Lukic），斯洛文尼亚

　　结论

　　???大众汽车Tiguan

　　大空间、高可变性、精致的舒适性以及全面的安全配置，这辆Tiguan获得了胜利。但它本应该还拥有更好的刹车性能。

　　???BMW X1

　　X1具备出众的动力性，现在还可以通过可变性和空间表现给人留下深刻的印象。它就比以往更加实用，但仍然快速，只不过不是那么灵活了。

　　???奔驰GLA

　　GLA凭借超越对手的强劲动力性让人感觉幸福。然而奔驰同时也体现出空间狭小其缺乏可变性以及座椅过于坚硬的问题。

　　???起亚Sportage

　　Sportage在空间、安全性以及价格方面让人信服，但发动机却并非如此

　　???现代Tucson

　　缺乏活力的发动机同样困扰着Tucson，而大空间、丰富的配置以及质保期长和价格便宜是它的长项。

　　???马自达CX-5

　　如同柴油发动机一样的动力性阻碍了CX-5登上领奖台。大空间、高可变性以及很好的舒适性是马自达的优势。

　　???奥迪Q3

　　昂贵的价格以及简单的安全配置将Q3抛到了后面。紧凑的奥迪Q3仍然以活泼的操控以及充满激情的发动机让人信服。

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