在富士山下，释放我最自由的灵魂

在富士山下，释放我最自由的灵魂

　　有多少朋友看过《Rush》这部电影？两位F1赛车手，劳达&亨特，前者是一位偏执的速度怪才，而后者是一位有着摇滚明星般英俊外表的性爱专家。1976年，F1收官大战，积分榜上劳达仅仅领先亨特3分。比赛日倾盆大雨，劳达并没有参赛。而亨特摘得了季军，在总成绩榜上以1分的优势击败劳达。

　　劳达留下了遗憾，在之后出版的书中，他承认：“在富士赛道，他输给了自己内心的恐惧。”历史上，富士赛道曾举办过4次F1世界一级方程式大奖赛（现在日本大奖赛在铃鹿赛道）。

　　2000年之后，丰田公司全资收购了富士赛道，雷克萨斯品牌的高性能车型均在这条赛道进行调校工作，诸如LFA超级跑车。我来到富士赛道，就是为了体验雷克萨斯高性能车型，并且有机会亲自试驾GS F和RC F车型。

　　一天的试驾从最High的漂移开始，在现场设置了一条综合的漂移路线。我会驾驶GS F进行漂移。坐在驾驶室，真的是压力山大！因为坐在我旁边的就是日本D1漂移大赛的冠军谷口信辉先生。他会给予我指导，并且还会向我炫耀一下他的高超漂移技术。

　　驾驶GS F小试了下身手，湿地圆周漂移属于漂移里面最基础的科目，驾驶者需要对油门有很好的控制度，双手要不断地修正方向。只有这样，车辆才能作出完美的“画圈动作”。

　　我的这些漂移小技术在谷口信辉大师的眼里有点太小儿科了。大师上手，开始展示那些让我只能膜拜的漂移动作。大师玩的是干地漂移。在柏油路面上，谷口信辉先后完成了几次漂移动作，神情相当淡定，动作相当娴熟——好吧，我能做的，只有跪地膜拜了！

　　漂移被晃的有点头晕转向，紧接着又被叫去做短赛道试驾。座驾从GS F换成了RC F。发动机的动力响应非常快。RC F的对手是德系的M3/M4，它是日系高性能车中的代表。

　　这是我第一次开RC F。从驾驶感觉来说，整车的动态驾驶性能很高，油门响应非常快。与宝马M车型相比，感觉不太一样。M车型对驾驶者的驾驶水平有很高的要求，换句话说，就是你需要有高超驾驶的能力，才能激发M车型的潜能。而RC F在一般驾驶水平者的手里就能发挥出70-80%的能力。

　　最重要的环节，也是我最期待的莫过于试乘雷克萨斯顶级超跑LFA。它花费了雷克萨斯工程师10年的时间。项目从2000年开始，一直延续到2010年。在设计阶段进行了多次修改，力求让每项性能都能达到极致！

　　LFA的车体框架采用了大量的碳纤维增强复合型聚合物材料，车身65%的地方采用这种能够达到航空器材标准的材料，剩下35%使用铝合金为主要材料。

　　这么做是为了严格控制LFA的重量。为它提供动力的是一台4.8升V10发动机，由丰田和雅马哈共同研发。

　　量产版LFA只生产了500辆，当时在国内的售价为600万元。在国内据说只有4辆，1辆在雷克萨斯手上，另外3辆被私人买家收藏。尽管这是2010年的产品，但它太稀有了！为我驾驶LFA的车手跑过GT 500比赛，拥有丰富的赛道驾驶经验。

　　尽管只能坐在副驾驶流着口水看专业车手驾驶，但我也相当满足。体验正式开始！哥们驾驶技术相当彪悍，没出维修区就飙到了150km/h。无论是低速弯，还是高速弯，LFA表现得都相当稳健。轮胎的抓地力十足，车身横向摆动幅度很小。“哇哦，哇....”——知道什么让我发出了如此的惊叹吗？视频中会告诉你答案。

　　总结：我在富士赛道一共呆了8个小时，活动非常紧凑，湿地漂移、短赛道驾驶、长赛道驾驶、LFA全程赛道体验。这是雷克萨斯第一次将“F”作为传播重点。从驾驶感受来说，F系列产品确实还不错。但在国内，像GS F在国内并不销售，LFA已经成为了过去时。从一次试驾来说，我并不能武断地说雷克萨斯是很运动的车，但通过这次试驾，雷克萨斯证明了一件事情：其产品具有不错的运动性能。