山路驾驶 高7犹如闲庭信步 GTI稳·准·狠
自从4代高尔夫来到国内以来就被国人打上了"驾驶者之车"的标签,那么十多年过去了,如今的7代的操控表现又如何呢?于是我们把两台车带到了盘山公路上,看看他们各自又何表现。
不论是高7还是GTI,这两台高尔夫在山路上都有一个共同的特点,用两个字就能概括,这就是:"稳"和"准"。高尔夫7的悬架调校柔韧度很好,可以过滤掉路面上大部分的颠簸,而避震器的支撑性远比想象中好很多,转向入弯时,随着车身重心的变化避震器随之压缩,而避震器的状态被控制在一个十分合理的范围,而当回方向出弯时又能自然顺畅的回弹。即便是非常极限的方式去攻弯,底盘依旧是这种心平气和有条理的状态,可见大众多年积累的调校功底,必要忘了这只是一台普通的高尔夫,它不仅给驾驶者驾驭车辆的信心,走烂路时又不会感到过分的颠簸。
相比普通高7,GTI在操控方面可谓武装到了牙齿,它的第二代DCC底盘控制系统,可以根据路面的状况和车辆的姿态变化对车辆的底盘系统进行控制,说白了就是对四根减震器的阻尼进行独立的控制和调整,以满足不同驾驶需求。
在运动模式下车辆的底盘比舒适或经济模式要更机敏,动态响应也就更灵活,弯道中车头显得很听话,车尾也并不拖沓,唯一让我有一点不爽的是即便是长按关闭状态下,ESC在弯中仍会不停地对车辆进行干预,过弯时介入感明显,GTI就好像是事业单位里的"老领导",工作一丝不苟但有些死板,如果你不按照他的规矩来他就会给你好看。
前面说的都是这两台高尔夫的"稳"。下面再来说说他们的"准"。尽管如今的高尔夫装备的都是电子助力转向系统,少了当年液压助力那种机械质感和清晰直观的回馈,但好在依旧保留了精细准确的转向特性,它可以帮助你细腻的把控车辆的动态,从入弯到出弯分毫不差的掌握好行车线路。
最后再来说说"狠",其实用这一个字来形容GTI足以。高速杀入一个"U"型掉头弯,GTI的刹车明显比普通高7灵敏得多,踏板的重量和制动力度配合的很自然,力道很好掌握。带着刹车转向入弯,车尾很快发生了轻微滑动,ESC不适时宜的出现了,把蠢蠢欲动的车尾拽了回来。而此时,前轮两条普利司通POTENZA S001紧紧抱住地面,当即将到达弯道顶点的时候,轮胎有些吃不消了,开始以嚎叫的方式发表对速度的不满,这架势似乎是要将地面撕裂。没等到达弯心,我就狠踩油门出弯,车辆并没有疯狂的推向弯道外侧,而是顺着方向盘的指向行驶,这是XDS电子差速锁在起作用。总的来说,不论普通高7还是GTI,都有这么一种感觉,即便是你想撒撒野也不能玩的太出圈,必须在安全的范围内享受驾驶乐趣,它教会我,High也得有个度。
编辑总结:
我想不论是高尔夫7还是GTI,对于他们的主人来说,有相当一部分为的是"情怀"。也许有人会问情怀能值几个钱?其实这并非金钱可以衡量的,"情怀"代表着认同,代表着忠诚和不离不弃。现如今世界上拥有大量死忠的车不多,很开心我有幸遇上了一个,它就是高尔夫!
尽管我们80后这代人没亲历前几代GTI的纯粹和辉煌,但从长辈们的口中和各种资料中还是能理解这款拥有40年历史的小钢炮的精髓,GTI可以理解为同期同级别车型性能和驾控乐趣的代表之作。如今,国产版本的第七代高尔夫GTI就摆在面前,而且也是以纯粹的驾驶者之车这样的目的来宣誓。时过境迁,但它是否依然保持那一份独树一帜,依旧是那个抹着红唇边的惹火女郎,她和那台高尔夫7一样,都是我们心中永远抹不去的经典。
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