今年1至5月，国内制造的1．0升以下排量乘用车，销售量达到438773辆，占同期乘用车总销量的32．84％，可谓三分天下有其一，同比增长了20．71％。如果再加上1．0升至1．6升排量，则销量达到了936666辆，占总销量的70％，增幅达到33．3％。与之相反的是，同期1．6升以上排量的乘用车却是负增长，小排量车的市场表现可见一斑。

　　然而一方面是小排量车的热销，另一方面却是全国80多个城市相继实行了对小排量车的限行规定，而且限行之风大有愈演愈烈之势。

　　再看看，凡是“限微”的地方，几乎都有两个共同的理由，一则“维护城市形象”，难道他们从来没有出过国，没有见过日本、欧洲都是小型车、两厢车最为流行？处处都在叫喊“与国际接轨”，在汽车使用上却要反其道而行之？

　　二则：造成了交通拥堵。但是，一位汽车行业专家认为，用限制小排量车解决拥堵问题的方法不正确，交通是否拥堵和道路设计有很大关系。“没有哪个国家像我国的道路设计一样，将行车道分成小客车道、大客车道，这种划分是不科学的。举个例子说，奔驰可以走在小客车道上，但驾驶员慢悠悠地开，一样会造成拥堵。国际上通行的做法是：车道按照速度划分，有限速120公里／小时的车道，有限速80公里／小时的车道，有限速60公里／小时的车道，车辆按不同速度分道行驶，只要能够达到规定的速度，不管是奔驰还是奥拓，都可以随意行驶。”

　　然而形成鲜明对比就是国家接连鼓励发展小排量的政策。引导消费者使用低能耗，低污染的小排量汽车，而且也公布了节能中长期的规划。

　　回顾我国的汽车工业发展历史，我们是不是走了弯路？如果当初不是限制而是倡导和鼓励小排量车发展，现在的中国汽车工业可能会发展成另外一个样子，中国汽车市场可能又是另一番景象。虽然这些年我们一直把鼓励购买和使用低污染、小排量汽车挂在嘴上，写进文件里，但与欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面的优惠政策相比，我们的鼓励大多只停留在口头上、纸面上。

　　我们再不能盲目发展而不顾环保忽视能源问题，不能从一个极端走向另一个极端。汽车工业本应与城市交通、环境保护、能源节约共同发展。

　　对汽车的排放、技术、价格，我们都在要求与国际接轨，而对小排量车的待遇问题，不知道什么时候能够与国际接轨。在能源紧缺的今天，该为小排量车平反了。