精彩导读

·何光远：不拿人家现成东西

·李克刚 李阿夫 江华：解密南汽尘封档案

·张兴业:中国汽车工业怕什么

·贾延良:被遗忘的“红旗”设计师

·郑焕明:“糊弄官僚主义”

·吕彦斌:一汽设计科第一任科长

·陈祖涛:汽车产业不要怕过剩

我要评论

嘉宾影像

历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

何光远

第一幕：何光远：不拿人家现成东西

■1951年我去苏联学习，1956年回来后被分配到一机部汽车拖拉机局。在一汽，我被分到锻造厂，从技术员干起，做到技术科副科长、科长、分厂副厂长，1966年被提升为厂长，那年我36岁。
■文化大革命开始，没多久，造反派夺权，我这个厂长就被打倒了，但还得管事。这期间，我自己都记不住被批了多少次，据说是一汽挨批次数最多的人。
■1980年底我被调到农机部当副部长。为什么到农机部呢？当时长拖作为一个大厂，在农机部挂上了号。大家都知道何光远用一两年时间就把长拖厂秩序理顺了，“何管理”的绰号也被长拖人叫出了名。
■2005年春我在花都论坛上就自主品牌问题与龙永图进行了争辩。我想缓和一下气氛。但是龙永图同志又来叫板，说：“何部长，咱们之间的观点到底谁正确？我们10年以后见。”……[全文]

李克刚  李阿夫  江华

第二幕：李克刚  李阿夫  江华：解密南汽尘封档案

■有多少人知道刚刚度过60岁生日的南汽曾经享有中国三汽的美誉。通过三位汽车前辈的讲述，《汽车商业评论》为你描绘南汽尘封已久的历史。
■李克刚：我是1947年11月到南汽的，除了中间有一段时间因支援国家重点建设，把我输送到一汽工作外，一生中大部分时间是在南汽度过的，应该说是南汽的老人之一。
■李阿夫：我生于1928年，为解决吃饭问题，1942年14岁时就开始在华昌钢金钢铁厂当学徒。1955年3月响应国家号召，重点建设156项需要大量技术员和技术工人。我们这批人当年3月份到长春，那次去了2000人。我在一汽干了8年。1966年6月我被任命为南京汽车分公司副经理，历任南京汽车制造厂厂长、董事长等职，1992年退休。
■江华：我跟他们（李克刚、李阿夫）有点不同，他们是内行，搞了一辈子汽车工业，我是半路出家。1938年我11岁多点就参加部队，做过中队长、宣传股长，给政治委员做过机要秘书，也兼任过许世友的秘书。
1982年1月29日，即薄副总理倡议联营一年后，南联公司成立大会在南京召开。管委会主任李代胜，副主任是我和南汽党委书记苏洪九。我到南联时，薄老交给我两个任务：一个是整合、重组；另一个是引进技术、改进产品……[全文]

张兴业

第三幕：张兴业:中国汽车工业怕什么

■1951年7月1日，我还是北洋大学大三级学生，由我带队一行15人来到北京，其中10人来自北洋大学，5人来自河北工学院，成为重工业部汽车工业筹备组的实习生。一是筹备建设一汽，二是从其他部门和地方收一些汽车零部件厂筹备建立汽车工业。
■很多人都认为一汽的第一任厂长是饶斌，其实不是的。1952年4月份汽车工业筹备组的主任郭力就被任命为一汽厂（652厂）厂长，他才是一汽第一任厂长，同时任命了孟少农为总工程师……[全文]

贾延良

第四幕：贾延良:被遗忘的“红旗”设计师

■外界只知道是程正设计了红旗轿车，并不知道66岁的贾延良设计了老式红旗轿车中最重要的红旗CA-770产品。《汽车商业评论》带你解开这段几乎被尘封的历史
■1965年我被抽调出来进行红旗CA-770造型设计。1966年、1967、1968 年三年期间，国外很多媒体都争相报道红旗CA-770三排座车。当时流传一种说法是，到中国来必须要做的三件事：一是见毛主席，二是住钓鱼台，三是坐红旗车。
■程正是第一代红旗设计师之一。第一代红旗是红旗CA-72，它1959年正式生产，在国务活动和外事活动中频繁使用，并且为中央领导人的历史性礼仪中起到了众人瞩目的作用。……[全文]

郑焕明

第五幕：郑焕明:“糊弄官僚主义”

■如果当时这个牌要是换一种打法的话，那现在北京汽车工业应该完全是另外一个样子
■很多人都来找我，希望我能把北京汽车工业发展的历史做个回顾。我非常感谢他们对我的信任。应该说，我是北京汽车战线上的一个参与者，而且是一种特定历史条件下的参与者。
■我无意贬低现在北汽的领导，但现在的北京汽车，包括北京现代、北汽福田、北京奔驰等，加在一起才排名第47位。……[全文]

第六幕：吕彦斌:一汽设计科第一任科长

■一位87岁的老人，向《汽车商业评论》讲述他的汽车设计生涯和家庭悲剧，鲜为人知的历史令人扼腕
■我在天津汽配厂干了4年多。1951年我们做出了一台四缸汽油发动机，然后我们就想做轿车。当时的厂长对我说：“小吕，你来设计一辆轿车，发动机就用我们自己的。”现在来看，厂长也是外行，不懂技术，但有一点他很清楚，那就是将来做汽车肯定要比做配件好。
■我设计红旗CA-770，并不是说我能力有多大，也实在是赶巧，有这个机遇。那时，苏联支援我们国家做的吉姆和吉斯汽车，由于中苏关系破裂，他们什么零部件都不给提供了，咱们不换车也不行。
■现在，我还是希望能够搞汽车造型设计，如果哪个厂觉得还能用到我的话，我会帮着做做，尽我的所能，发挥我的余热，但是我现在还不知道是否能跟得上时代潮流。……[全文]

■我年纪大了，但是对汽车工业仍然很关心。现在中国有种舆论，说合资道路走错了，用市场换技术这个路子走得不对，再极端一点，就是说合资耽误了民族汽车工业的发展。我认为这种观点太偏激。
■有些事情，北京现在的领导听了会很不高兴。一直到最近两年，北京才上了现代项目，最近又弄了奔驰项目。你看这是多少年？耽误了差不多20年啊！北京汽车工业也从原来的第三位，经过一段时间落到第十几位。我只能说，北京汽车工业很遗憾。
■关于一汽二汽的事情，我不评论，因为我是从里面出来的人。像一汽竺延风，有人说他胆太大。我看这小伙子不错……[全文]

主持人后记  总有一些历史，让人感慨万千！   我要评论

    总有一些历史和人物，让人感慨万千！
    中国汽车业有50多年的历史了，合资合作也有20多年的历史了，这其实是一个又短暂又漫长的过程：说它短，是与国外汽车业的百年历史相比；说它长，是因为这也是半个世纪的时光，并且跨越了世纪，跨越了千禧年。
    中国汽车的历史，和新中国的历史几乎是同步了，同样从一穷二白的基础上开始建设，这是怎样的一个沧桑历程？很多亲历过这些岁月的汽车老人，会给我们带来最真切的回忆。
    《汽车商业评论》记者葛帮宁所做的“口述历史”栏目，截止到目前，为我们寻找到10位中国汽车业的老人，他们的回忆，将为我们呈现一段段厚重的历史，搜狐汽车本期为您一一展现……[全文]

第80期回顾：还有多少命悬轿车“许可证”的车企？

　　国内商用车企业纷纷转型做轿车，可谓是中国汽车业一大“中国特色”。继江淮顺利拿下发改委的轿车许可证目录之后，长城、长丰、双环等还有众多急于上市轿车的企业还排着队等候国家的许可。
　　 处于产能过剩的担忧，国家对提出申请的新建轿车企业抬高了门槛，制定了三个标准：销售收入、研发投入 和 利润收入。
　　但是，还有诸多的不确定因素似乎还在让这些排队申请的企业不安。“为什么谁谁能批而我们就批不了？”在采访中，主持人发现：这样的言论时常挂在这些民营的汽车老总们口上。国家的轿车许可证管理办法是否已经不能适应汽车业发展的趋势？国家究竟应该怎么去管这些命悬“轿车许可证”的企业？
　 《车访间》本期走进这些企业看看他们对轿车许可证的看法……[全文]

专题策划：晏成

专题制作：常亚梅