2012年11月19日【第417期】：两年前一纸小客车“限购令”让自主品牌车企陷入了寒冬，两年来，自主品牌在终端市场的表现一直不如人意。然而全国乘联会发布的数据显示，8-10月自主品牌强势反弹，自主轿车销量与去年同期相比均呈增长态势。
业内人士分析，自主品牌销量回暖的原因一方面是日系车销量大幅下滑让出了市场份额，另一方面是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐……自主品牌的回暖究竟是“真火”还是“虚高”？复苏的契机是否真的已经来到？
2012年11月19日【第417期】：两年前一纸小客车“限购令”让自主品牌车企陷入了寒冬，两年来，自主品牌在终端市场的表现一直不如人意。然而全国乘联会发布的数据显示，8-10月自主品牌强势反弹，自主轿车销量与去年同期相比均呈增长态势。
业内人士分析，自主品牌销量回暖的原因一方面是日系车销量大幅下滑让出了市场份额，另一方面是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐……自主品牌的回暖究竟是“真火”还是“虚高”？复苏的契机是否真的已经来到？
[长城、比亚迪、吉利表现不俗][九月销量激增][出口再创历史新高]
[日系车销量大幅下滑让出一部分市场份额][大力投入研发初见成效]
视频：“自主品牌的破与立”
据汽车工业协会的统计数据显示，自2012年以来，自主品牌乘用车销量占整个乘用车市场的百分比从1月份的42 .05%逐步降至8月份的36 .43%，就在一片唏嘘声中，近日出炉的9月份数据犹如一声惊雷，振奋人心，自主品牌市场份额逆市增长6 .3个百分点，一举回升至年初水平，同时在销量上也达到了仅次于3月份的第二高峰，共销售56 .19万辆乘用车。在佛山地区，自主品牌同样取得了不俗的成绩。[查看详细]
11月7日，全国乘用车市场信息联席发布的数据显示，尽管日系车颓势并未扭转，10月份我国乘用车产销量分别为126.38万辆和124.93万辆，分别同比增长1.1%和11.7%，是今年产销量差距最小的一个月份。乘联会表示，10月车市迅速摆脱日系车拖累，同时内资车企“苦练内功”的效果初步显现，迎来销量回暖、份额反弹的喜人局面。乘联会宣称：“内资车企最困难的时期已经过去。”[查看详细]
据中汽协汽车整车企业出口数据显示，10月汽车出口比上月回落，但比上年同期保持了较快的增长速度。10月汽车企业出口8.67万辆，1-10月出口87.14万辆，比上年同期增长27.5%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，2012年，中国汽车出口有望突破历史新高，达100万辆的出口规模。对汽车产业而言，今年出口总数有望突破百万辆乃历史首次。虽然近年来汽车出口增幅一直保持快速增长，然而在今年国内市场低迷不景气的情况下，出口市场反而逆势而上扬。
几乎所有在华日系车企10月都出现了销量下滑。其中，日产在华销量为6.43万辆，同比下滑40.7%。1～10月销量为101.16万辆，同比下降0.4%。丰田同样严重下滑，虽然略增至4.56万辆，但与去年同比下跌44.1%。1～10月，丰田在华销量为68.59万辆，较去年同期下滑1.1%。[查看详细]
在连续两年下降后，自主新车质量在2012年显著进步，与国际品牌差距进一步缩小。J.D.Power近日发布的2012年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，2012年行业总体新车质量平均为146个PP100（每百辆车问题数），实现从2000年该项研究发布以来问题率的最低点。[查看详细]
如果只寄希望于日系车的暂时败北之机，以日系车被迫让出的市场份额来暂时缓解自主品牌的被动局面，那只是消极和没有多少可行性的。在B级车市场，日系车让出的份额被德、美两系悉数拿下，韩系车尚挨不上边；在A级车市场上，德美系与韩系三家形成了对市场的瓜分态势；在A0级车市场上，除了帝豪EC7，其它自主品牌如不迅速提高，也难以过多地涉足。自主品牌车企只要找准市场洼地，敢于亮剑，一展自己的优势。[查看详细]
从内部原因上来看，自主品牌在研发能力上有一定幅度的提升，但在消费者心目中，这样的提升并没有形成竞争力的上升。另外，有些自主品牌目前的目光仍然比较分散，广撒网的战略仍然没有改观。正因为如此，我在多篇评论文章中呼吁，自主品牌不仅要提升产品实实在在的品质，同时，在品质传播上要更下功夫。要让消费者能够尽快认识到自主品牌的品质在提升，与合资品牌的差距在缩短。[查看详细]
J.D.Power公司7月发布的2012年中国汽车市场售后服务满意度指数研究显示：自主品牌与合资品牌产品的售后服务满意度之间的差距正在拉大。J.D. Power亚太公司梅松林博士接受媒体采访时表示，低价位是自主品牌的竞争优势，而在以降价为主要趋势的车市，低价已无优势可言。汽车是一个技术密集型的工业，自主品牌需集中资源对抗合资和外资竞争对手，他认为售后是其中重要一环。[查看详细]
小毛病不断，这一问题为何成为自主品牌难以迈过的槛？品质，或许才是消费者的“国货”热情，没有转化为购买力的主因。有业内人士说，自主品牌的质量问题，就是涉及安全的大毛病没有，小毛病不断。“所谓‘一分钱，一分货’，自主品牌大多分布在中低端市场，几万元的价格，说白了，是受到成本约束。”这位业内人士举例说，例如前大灯，价格2000元的和价格1万元的相比，耐用性肯定比不上。[查看详细]
自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大，在研发方面，重复投入、重复建设问题严重。亟须联合起来，做到分工有序、技术共享，这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上，又可以降低研发费用，提高市场竞争力。[查看详细]
自主品牌在全球化竞争格局中的生存之道，现在成了汽车业内关注的热点。我以为，本土汽车争夺一席生存之地，价格、质量、性能的竞争力固然重要，现在更到了转而建立品牌导向战略的时间节点。中国人开始进入品牌化的生活，大城市对豪华洋品牌的追逐愈演愈烈...[查看详细]
如果说从前自主品牌汽车多数通过低成本来避免“战略骑墙”，现在则到了非塑造差异化竞争优势不可的时候。未来自主品牌可以像广汽传祺、上汽荣威那样，通过海外技术收购进行整合，做出和旗下合资公司产品风格不同的自主品牌产品，进行真正的自主技术研发...[查看详细]
