日前，乘联会发布10月份国内乘用车产销量报告。数据显示，尽管日系车销售颓势未能扭转，但在自主品牌强势反弹下，10月份我国乘用车产销量同比实现双增长。

　　尽管“金九”成色不足，但“银十”却实实在在令车商感到暖意。日前，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布10月份国内乘用车产销量报告。数据显示，尽管日系车销售颓势未能扭转，但在自主品牌强势反弹下，10月份我国乘用车产销量同比实现双增长。

　　今年10月我国乘用车产销量分别为126.38万辆和124.93万辆，分别同比增长1.1%和11.7%，是产销量差距最小的一个月份。前10月乘用车产销量分别为1255.20万辆和1170.25万辆，同比分别增长7.3%和5.9%。根据乘联会发布的2005～2012年乘用车月销量波线图，今年虽然前10月销量走势较为怪异，但预计11～12月依旧会延续往年高增长的规律。

　　自主品牌销量进一步攀升是10月销量报表中最大的亮点。继9月份自主品牌狭义乘用车的销量出现明显反弹之后，10月份这种趋势更加明显，市场占有率也逐步回升。今年8月，自主品牌乘用车市场占有率仅有26.4%，9月份上升到32.6%，10月份进一步上升到33.9%。虽然自主品牌市场占有率尚未恢复到历史最高点，但反弹趋势明显。

　　事实上，从2011年开始，合资品牌纷纷推出价格低廉的小型车，对自主品牌车商造成冲击。2011年自主品牌汽车整体销量增速为-7.5%，今年前9月增速为-1.3%。乘联会认为今年自主品牌狭义乘用车销量增速可能实现由负转正。

　　各个细分市场中，SUV表现依旧十分出色，但值得警惕的是增速出现大幅回落，这与日系SUV销量大跌有着密切关系。数据显示，SUV在10月的产销量分别为15.78万辆和15.70万辆，同比分别增长5.8%和15.6%；今年1～10月，SUV产销量分别为161.10万辆和145.93万辆，分别同比增长26.1%和24.2%。