自主品牌在全球化竞争格局中的生存之道，现在成了汽车业内关注的热点。我以为，本土汽车争夺一席生存之地，价格、质量、性能的竞争力固然重要，现在更到了转而建立品牌导向战略的时间节点。

　　品牌是一种生活方式，有人调侃说，品牌，就是吃饱饭了撑出来的。国际大品牌多数诞生在欧洲，是物质高度丰富以后，人们才会追求的东西。日本、韩国的文化底蕴比欧洲略逊一筹，品牌做到高端，就会感到力不从心。

　　跨国公司做品牌，不是先研究工程语言，而是先研究人文语言，品牌定位决定着汽车产品的追求。奔驰的“Best ornothing（唯有最好）”；奥迪的“突破科技，引领未来”；大众的“DasAuto（这就是汽车）”。文化定位中有自豪、有精准、有前瞻。

　　最近，和奇瑞董事长尹同耀谈起奇瑞当下最刻意的观念转变：结束四个品牌并存，上百个车型一哄而上的过去，集中全力打造乘用车一个奇瑞品牌的品牌导向战略转型。

　　最近有人在报上撰文谈论GDP“5000美元陷阱”，说到国际上许多国家人均GDP达到5000美元后，再发展往往受到制约，主张中国加大公路等基础设施投资，来应对这个门槛。尹同耀对此另有见解，他说，GDP到了5000美元，消费恰恰到了品牌化消费的门槛，如果这个国家还制造不出来具备优势品牌力的产品，依赖进口在所难免。

　　的确，汽车自主品牌到了关键的拐点：中国人开始进入品牌化的生活，大城市对豪华洋品牌的追逐愈演愈烈；中国旅游者买空了巴黎伦敦的名牌店。如果今后中国生产的服装、日用品、汽车依然不是品牌化的产品，而只有一些用起来很没面子的产品，这样的制造业就会衰落。

　　尹同耀和我谈起本土汽车打造品牌的迫切性：伴随新中国诞生和艰难的50年代、60年代这一代人，穿衣服看中功能，整洁；是不是名牌，大都没有什么感觉。但是80后、90后的孩子们已经不一样了，穿衣服要挑品牌。越来越追求品牌化的生活是个大趋势。这个认识跟不上，我们造出来的汽车，今后连孩子们都不会买。