与生俱来的小巧与灵活让威姿在城市中显得游刃有余，在拥有了1.0VVT-i发动机和自动变速箱之后，她的步伐变得更加轻盈、自如，还带给人一路的好心情

　　威姿1.0VVT-i的主要技术细节已经与原装车差别不大：发动机、变速箱、车身和内饰都没有显著的区别，这毫无疑问增加了天津一汽品牌的含金量。由于刚刚调整过价格，相同配置的威姿1.0与1.3价格相同，起价都是8.88万元，我们测试的是自动挡带天窗的顶级车型，售价11.98万元。

　　丰田的VVT-i技术早已名声在外，上至大型的4.3升发动机，下至1.0升的小排量发动机，都已经被VVT-i或VVTL-i系统武装起来。VVT-i是Variable Valve Timing intelligent的缩写，意思是“智能型可变气门正时系统”，该系统能够将进气门的开启时刻提前，来适应发动机在中高转速下的进气要求，就像是运动员跑快了的时候，不仅呼吸速度要加快，吸气的时间也要更早。从而根本上提高发动机在中高转速区的性能表现，同时改善经济性和排放。

　　在VVT-i的帮助下，小小的1.0升排量能在6000转时发出69马力的功率，是目前国内最强的1.0发动机，扭矩也有89牛·米。当然，这也离不开每缸4气门、DIS直接点火和10孔喷油嘴等技术的支持，此外，这台发动机还采用了精密缸体铸造，铝合金活塞以及无声正时传动链等工艺，技术含量不可小窥。

　　打开钥匙门，发动机怠速很轻，运转平顺，踩下油门，发动机响应迅速，声音欢快悦耳。单从数据上看，用1.0升发动机匹配自动变速箱来推动955公斤的车身似乎有些乏力，但威姿的传动系统有很多“加力”设置，弥补了这个不足。

　　首先，变速箱抵挡位传动比较大，起步和从时速20公里加速到60公里时能提供比较到位的推动力；其次大脚深踩油门时，变速箱会强制降挡，动力性提升不少，迟滞时间也不长，只是车内发动机噪声会明显增加。另一个功能是排挡杆上的OD按钮，按下它最高挡位就被限制在了3挡，从而充分利用发动机在高转速的推动力；最后变速箱还有一个玄机：当驾驶员中等深度踩下油门时，变速箱会在转速达到3000转时才换挡，这个设置很有用，一定程度上达到了手动变速箱的驾驶效果。

　　有了这么多手段，就看你会不会用了，如果掌握得好，威姿在日常驾驶中就会显得比较轻松。当然，这些驾驶方式的共性是提高转速、降低挡位，充分挖掘发动机的潜力。在车速不快的时候还是很奏效，随着车速升高，排量小的不足就显露出来：车速超过80公里后，加速就比较吃力了。而且种种加力装置都是以多烧油为代价的，再加上自动变速箱，油耗肯定增加，我们测试油耗为7.0升/100公里，测试条件是两人开空调，包括城市和郊区路况。相对1.0的排量有些多，但绝对值不大。

　　加速测试没有带来任何悬念，从静止加速到时速100公里用了18.8秒。比厂方公布数字快1.4秒。1.0发动机的平顺性要好于1.3，低转速时不像后者那样躁动，但高速时的噪声不小。打开空调和满载时，对动力性影响不明显，这对1.0的小发动机来说很难得。

　　优异的操控性使威姿能像一条小鱼一样在车流中钻来钻去。方向盘很轻，路感清晰，与驾驶员之间的沟通彻底，转向控制非常精确，车身侧倾适度，车轮循迹性好，堪称目前国内最有乐趣的小型车之一，能让驾驶员体验到人车合一的境界。由于车身长度只有3.6米，你可以充分地感知到车身前后左右的距离，而且能在很拥挤的地方轻松泊车。

　　开过威姿后，有些恋恋不舍，不仅是为驾驶乐趣所吸引，充裕的内部空间、舒适的座椅、可分开放倒的后排座也有相当的吸引力。但也有一些细节不能让人满意，例如CD音响的效果一般，而且遇到比较大的颠簸时，可能会出现短暂的断音；化状镜的位置在驾驶员一侧，显然是右舵车的习惯设计，应该改到前排乘客这边。

　　引进1.0 VVT-i发动机标志着威姿已经全面地融入了丰田NBC家族，也让威姿的消费者有了更多的选择。同配置的1.0和1.3车型的定价相同，看上去有些不公平，但1.0发动机毕竟是原装进口，还有着相当高的技术含量。

　　技术数据

　　车型 前置发动机，前轮驱动，5门2厢车

　　动力系统 发动机 直列4缸，每缸4气门，电喷带VVT-i

　　排气量 998cm3

　　最大功率 51kW(69PS)/6000rpm

　　最大扭矩 89Nm/4800rpm

　　缸径x行程 69.0mm x 66.7mm

　　压缩比 10.0∶1

　　机油容积 -L

　　防冻液容积 -L

　　电池规格 12V33Ah

　　传动系统 变速箱 4挡自动变速箱

　　主减速比 2.73∶1

　　悬挂系统

　　前 独立式，麦弗逊式带稳定杆

　　后 半独立式，扭力梁式带稳定杆

　　转向系统 齿轮齿条带液压助力

　　刹车系统 前盘后鼓带ABS

　　车身

　　风阻系数(Cd) 0.30

　　整备质量/承载质量 955kg/405kg

　　行李厢容积 205~950L

　　前后配重(前/后) 60.1%,39.9%

　　厂方油耗 L/100km

　　60km/h等速 4.1

　　90km/h等速 -

　　120km/h等速 -

　　油箱容积 48L

　　油品类型 93#以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲Ⅱ标准

　　参考价格 RMB万元

　　CA7106-STD（手动挡基本型） 8.88万元

　　CA7106-DLX（手动挡豪华型） 10.48万元

　　CA7106Z（自动挡不带天窗） 11.58万元

　　CA7106Z（自动挡带天窗） 11.98万元

　　测试数据

　　静止加速 s

　　0～60km/h 7.3

　　0～100km/h 18.8

　　0～120km/h 30.3

　　静止到400m冲刺 21.1

　　静止到1km冲刺 39.5

　　中途加速 s

　　60～100km/h -

　　80～120km/h -

　　最高时速 155km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 61.4

　　紧急变线(空载) 108.2

　　最小转弯直径(左/右) 10.5m/10.5m

　　方向盘回转总圈数 3.25圈

　　测试油耗 7.0 L/100km

　　满箱油行驶里程 685km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 43

　　80km/h等速 70 100km/h等速 72

　　120km/h等速 76

　　速度表偏差

　　80km/h(表) 75km/h(实)

　　100km/h(表) 94km/h(实)

　　120km/h(表) 114km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100km/h～0(冷车空载) 40.6

　　100km/h～0(热车空载) -

　　配置

　　CA7106-STD标准配置：驾驶员气囊

　　CA7106-DLX标准配置：增加前排乘客气囊，电动窗，电动后视镜，助力转向，中控锁，铝合金轮毂，后排分开放倒，CD

　　CA7106Z标准配置：增加4挡自动变速箱 CA7106Z选装配置：手动双向打开天窗

　　评价

　　威姿的车身短小，灵活性好，车内空间比较宽敞，人体工程学设计合理，操控性好，弯道表现出色。但1.0发动机和自动变速箱动力不够充沛

　　车身

　　车内空间比较宽敞，人体工程学设计合理，车身刚性不错

　　部分内饰件的材质印象一般

　　行驶舒适性

　　座椅包容性好，垂直减震有韧性

　　高速时车内噪声比较大

　　动力性能

　　发动机运转顺畅，响应性好

　　发动机排量小，低速扭矩差

　　驾驶性能

　　方向盘准确，操控性好，富于驾驶乐趣，直线行驶稳定性好

　　安全性

　　DLX及以上车型安全配置较多，刹车成绩出色

　　STD基本安全配置少

　　环保

　　排放达到欧洲Ⅱ标准

　　费用

　　定价比较合理

　　基本车型配置太少

　　撰文/刘鸿仓 摄影/俞昆