莫让巴西遗恨重演 重塑世界汽车格局

　　引子：

　　2004年6月10日，第八届北京国际汽车展开幕了；国内外车商均把这次车展当做一次盛会，一次难得的宣传自己、展示实力、吸引购买力的好机会，从表面上看我们的汽车行业到处是一遍欣欣向荣的“赶展集”形象，仿佛中国汽车市场已经发展到了一个很高的很发达的高度了，不是已经有人提出中国将很快成为“世界汽车工厂”了吗。不过，很多人已经看到了这其中隐藏的危机，这也引起了笔者的一些思考——我们能依靠什么来获得持续的繁荣？中国汽车路在何方？

　　中国加入WTO后，诸如2005年汽车进口许可证的取消、2006年汽车关税降低至最低水平以及全球其它很多地区车市不旺、世界汽车总产能大大过剩等众多对国产品牌的不利因素正逐渐对中国车市开始产生或大或小的影响，激烈的竞争也日渐迫近；中国车市将不可避免地会遭受到来自世界上众多汽车出口国的猛烈冲击，国产品牌正站在风急浪尖，将不得不开始严肃考虑下一步该如何生存和发展的问题；而要在竞争中采取主动，保持自身就一定要分析“敌我”双方的优势与不足，才能稳立潮头。下面就谈谈国外的例子，以期借鉴。

　　车展前瞻之路在何方：巴西遗恨篇

　　在此，以局外人的观点对中国车业面临的问题作一些分析，从巴西汽车行业发展的历史经验中萃取一些有益精华献给中国车业，就算是对国产之路的探讨吧，希望能够抛砖引玉，为促进中国民族车业的发展贡献一点微薄的力量。

　　欲拒还迎的“巴西模式”，我们只能面对

　　据汽车工业协会统计，今年5月份汽车生产完成32.06万辆，同比上月下降17.81%；销售完成31.78万辆，同比上月下降16.85%。5月份，全国汽车产销大幅回落，并出现了9类车型同时下降的历史罕见情形，其产销量的急剧下降足以令业内人士惊诧，可以说，中国汽车工业刚刚起航不久就遇上了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮，这是非常危急的，其中牵涉的因素众多；为什么“红五月”却不红？“持币待购”的心理是其一，其二就是欲拒还迎的“巴西模式”所带来的后果，这个我们自吉普合资后、汽车行业对外开放初期就开始讨论了近二十年的问题也再次引起了我们的注意，将再次引发激烈讨论。

　　那么，究竟什么是“巴西模式”呢？简言之就是严重的“外资主导”＋“缺乏自己的品牌”。

　　巴西，这个国土面积上的世界第五大国，人口已达到1.65亿之多，目前轿车普及率为11.1人／辆，自1919年由福特公司在巴西建立第一家汽车厂以来，外资就不断地涌入，这和我国目前的情况很象，到1978年产量首次突破百万辆大关，到1993年，销量急增51%，超过100万辆，到1997年时，人们就预测，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，但是，也就是在1997年，亚洲金融危机爆发后引发了大量的资本外逃，紧接着，巴西的邻国、大贸易伙伴阿根廷的政治和经济双双崩溃，这也更导致了巴西货币的急剧贬值，同样，这也导致了巴西汽车行业面临空前巨大的困境产销量跌落谷底，时值7年后的今天，巴西汽车工业依然没有能够从衰退的泥潭中走出，每年320万辆的产能差不多有一半被放空。我们可以从巴西汽车产业政策的演变中发现导致这一恶果的端倪，要吸取教训，莫让悲剧重演啊。

　　巴西汽车工业进化的模式是这样的：

　　进口阶段（整车－CKD）——进口替代阶段：奉行发展主义路线，在国内生产汽车；注意：只是在国内生产，并没有限制国内还是国外投资，把国内汽车工业置于高关税的保护之下，形成了一个高价格的国内市场，企业对降低成本没有压力，国内车厂并没有成熟起来，不思进取，落后的产品也能卖出去，小规模的企业也能赚钱，产品开发受到忽视，消费者的权益被弃置不顾，企业处于政府搭建的温室大棚之中，缺乏国际竞争力，好像一个永远无法断奶的孩子，越来越依赖政府的保护。这一时期搞的就是审批制，中国目前就处于类似的阶段，而且呆在这一阶段已经持续了近20年了，问题已经足够严重的了，可我们的有些企业还在韬光养晦，不知道已经火烧眉毛了。

　　出口导向阶段：利用政策限制内销促进外销，这一点巴西做得不够好，导致了其企业在远远没有长大时就进入了下一阶段，直接面对来自全世界的强大竞争压力。再过两年，根据中国签署的WTO协议，取消非关税壁垒（进口汽车许可证）及将关税降低至最低限度，我们将自动进入这一阶段，来自全世界的竞争压力足以压垮我们的大多数还没有准备好的企业。

　　自由竞争阶段：80年代巴西开始允许外资企业同国内企业自由竞争，大多数民族企业在还没有长大时就失去了特殊保护，被排挤至维修零配件市场上，仅有少数本土企业如Metal Leve等通过艰辛的努力才站住了脚跟。不久的将来就会看到，即使是我们现在的“三大”汽车集团也会象与相扑运动员一起跳舞的幼稚园小朋友一样，我们都会担心他们会不会被压扁呢？

　　这些的确和我国汽车工业目前的状况很相似：CKD之风盛行、外行造车方兴未艾、几乎失去自主品牌、生产的车型普遍档次不太高、外资占主导地位等等，连生产的车型都差不多（桑塔纳2000、赛欧、GOL、派里奥都是由巴西市场平移过来的）。或许有人说，外资哪里占了主导啊？合资公司里都是中方占大股东啊。其实很明显，且不说“三大”汽车企业全合资，且不说引进的车型我们连颗螺丝钉的设计都不能自由修改，单举东风悦达起亚的例子，虽然外资没有突破投资必须低于50%的限制，但是由于是三方合资，那60%一分开后外资还是老大，这些不是“外资导向”又是什么？况且，根据世贸规则，这种保护性限制措施很快将会取消，那么，中国会不会很快成为第二个巴西呢？

　　再来看看国家统计局发布的研究报告，这绝对不是危言耸听：“近年来我国汽车产业虽发展很快，但去年上市的数十款新车大部分是合资公司通过全散件组装和SKD半散件组装的方式快速推向市场的，汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。”就这一层面上说，中国的汽车工业已经大体上丧失了自主开发的能力而完全落入了“外资导向”这一“巴西模式”的陷阱。

　　莫让遗恨重演、重塑世界汽车格局

　　汽车工业、电子工业、生物医药工业在任何一个国家都能够成为该国的支柱产业，因此，这些举足轻重的产业其发展的好坏直接关系着国家建设的成败，对于我们这样拥有13亿人口的发展中大国来说，这一点尤为重要，电子工业已经做出了卓有成效的业绩，汽车工业也要不甘落后，莫让巴西的遗恨重演了。

　　至于为什么中国必须有能够进入世界汽车行业“六大”的汽车商呢，胡树华讲的一个例子很好：“有个学生问现在汽车工业如此红火，但你忧虑很多，谈何说起？自主发展有什么意义了？他答曰，妈妈把房子卖了供你上学，节衣缩食让你上大学，她为什么？要是我不让你上学，让你到深圳打工一个月拿两千块钱回来，每个月多少钱呢？为什么节衣缩食让你上大学呢？为什么在家里那么困难的情况下还要投资你去学习呢？这是为什么？等你回答出来的时候也就是我要回答你的问题。”这可以为我们的汽车工作者很好地借鉴借鉴。

　　让遗恨不再，让中国汽车青春永驻，世界“六大”有中国，我们期待着……（作者：黄海）

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