黄海评论：“合资”车我们该怎么爱你

　　2004年6月10日，中国车坛迎来一次盛会——第八届北京国际汽车展览会，其展览面积已达到11余万平方米，有国内外众多车厂数百种车型参加，世界前几大车商一个不少，俨然已跻身于世界一流车展行列，这也成为了中国车坛所关注的焦点事件。

　　这其中，合资车厂无疑是非常活跃的：在此次车展上就将有不少新品推出，而且新品迭出的同时又是降价不断……对合资品牌的讨论无疑也将是今年车坛的热点之一；有的人认为“合资”很好啊，这促进了我国汽车业的发展，有的人则认为“合资”在很大程度上令中国汽车行业成为了国外汽车巨头的附庸，危害大了；那么，“合资”车，我该怎么爱你呢？在车展即将来临之际，我们要来看看目前国内的各个合资品牌，谈谈他们的成长经历，探讨一下他们目前存在的问题、竞争策略和发展方向，以及在国际汽车列强的夹缝中生存的能力；展望中国合资汽车的未来，我们应该充满信心，应该相信合资汽车必将走出误区，会让我们真正地“爱”上他的。

　　认识自己——改造自己

　　“在市场开放的条件下，继续依赖合资模式，只能导致中国汽车产业丧失独立存在的可能。零部件国产化并不能自动导致产品开发能力的生成，而获得产品开发能力只能通过产品开发的实践。”——北京大学行政管理学院路风教授在刚刚完成的调研报告《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》中，提出加强自主开发是振兴中国汽车工业的唯一出路这一论点。

　　是不是情况真的已经危急到了这种地步了呢？为什么合资企业往往会令中方迷失了自己？关键就在于他们在核心问题上缺乏发言权，也就是在“设计确认权”上失去主导权的问题；在中国目前的汽车合资企业中，其关键技术都是合资的外方提供的，知识产权归他们所有，合资企业的中方只能给什么就做什么，而不能随意改动设计，处于事实上的被控制地位。上海大众就曾经有这么一个例子很能说明问题：德方提供的设计图纸中有一个螺帽的尺寸明显是错误的，可在中方在生产中虽然知道有这个问题存在，却只能严格按照图纸生产，除非是由外方主动更改图纸，否则就是侵犯知识产权。有一位合资企业的外方老总就曾毫不客气的说出这样的话来：“在合资汽车企业里，中方在管理和技术上的贡献等于零。”

　　这其实是很奇怪的一件事情，既然合资公司中合资中方往往是占据控股地位，为什么发言权却在小股东哪里？按照中国的汽车产业政策，外方投资不能超过50%，那么至少双方应该有平等的地位罢，然而事实上却是中方处于很被动的地位。为什么呢？这和我们在合资初期只顾盲目引进，权责不明，管理不够科学有很大关系吧。例如现在的华晨宝马，虽说是合资公司，但为什么国产宝马的新车推介会上连华晨的员工一位也见不到呢？其实，在全球车市低迷的今天，外商都正急急忙忙争先恐后地往潜力惊人的中国市场上挤，完全是个“买”方市场嘛，中资企业这些买方们为什么不矜持一点呢，要知道，我们有充分的讨价还价的资本呢，借着这一难得的机会发展自身实力才是长久之计。再如成立仅几年的上海通用几乎每年都有新车推出，而成立了二十余年的上海大众却还在早该淘汰的“普桑——桑塔纳2000——桑塔纳3000”老路上走，一点新意都没有，消费者总有一天会感到厌烦的，这其中的道理不言自明。

　　在这一点上完全可以借鉴一下奇瑞和中华的经验。他们都是采取了将设计外包这种特殊的“合资”方式，与一般的合资方式不同，这种方式不但价廉物美而且外方连一点股份都分不到，相对来说委托方又赚了一笔；我们的合资厂中方为什么不积极一点，主动提出要采用一下这种手段，靠招标来选择技术提供者，说不定合资的外方会聪明地爽快地提出要“更新换代”了呢，也会让我们根据需要修改图纸甚至会根据我们的要求主动修改图纸呢，干嘛非要“宁肯要社会主义的草，也不要资本主义的苗”呢？需知“发展才是硬道理”。

　　兴利除弊——成就明天

　　要明白一点，我们所说的合资，应该是发展到合资高级阶段的合资，是成熟的、拥有“自己”独立自主权利的合资。因为，“没有品牌，造多少车都是别人的辉煌。”

　　靠着“走出去，引进来”的策略，目前，我们原有的合资企业的确获得了很大的发展，他们也的确掌握了很多世界级的先进技术，但是，外资方是绝对不会主动培养一个潜在的竞争者的，这就需要我们在“拿来主义”的基础上主动地、努力地学习，把合资的优势发挥到极致；而不是躺在以往的成绩和既有的舒适条件上安于现状，韬光养晦是万万不可的，因为“合资”只是提供了学习的条件，而不是学习本身，如果不去学，就永远也不能进步，就极有可能沦落到仅仅是“加工厂”的地步，最后还有可能被外资厂方所抛弃；拿来主义的关键还在于取我所需，供我发展。例如，上海的泛亚设计公司就是拿来主义的成功应用者，在不长的时间内他们就向中国市场推出了许多可称经典的车型，这些车型和全世界任何其它地方的同种车型都有所不同，是通过再创造改造后真正适合中国需要的车型，当然会得到消费者拥护，这几年上海通用市场份额的迅速攀升也就是证明。

　　资本是最为自私的，外资公司在合资企业中一般会采取三种方式来保障其投资能获得最大利益：其一，通过各种KD方式控制合资企业的采购范围，例如去年大众公司80%的利润都来自于销售额仅为其总体销售额10%的中国市场；其二，控制合资企业的销售服务资源，争夺汽车后市场的丰厚利润，在市场越来越成熟的今天，利润的来源必将由“卖车”转向“卖服务”，控制了售后服务市场也就获得了能够提供稳定利润的源泉；其三，依靠知识产权控制核心技术。所以，中方必须针对这三个方式努力培育和掌握自己的零配件生产、售后服务资源并拥有自己的核心技术，培育自己的核心竞争力，兴利除弊、扬长补短，才能成就更加美好的明天，才是能赢得我们所“爱”的合资车。（作者：黄海）

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