阿东车语：关于凄凉农展馆的发散思维

　　为了避开人流，周末咱不去国展中心，而去农展馆看商用车。

　　专业的商用车展去过很多次，心里也知道人气不如乘用车展。再说，农展馆同“北京汽车展”这块牌子的关联度比较弱，这个事咱心中也有数。 结果，为了避开人流去看商用车，到了那里才知道自己的心理准备很不充分：其实不存在什么避开不避开的问题，实话说呢，那里还真有点凄凉！

　　其实商用车并非没有看头。对专业观众来说有看头，对普通市民来说也是如此。您想想，平时什么时候看得到稀奇古怪的车？什么时候看得到比人还高的大轮胎？一个小孩站在豪华轿车面前拍张照片有味道，而站在一辆巨无霸大卡车面前拍的照片不也很有视觉冲击力？ 农展馆真的不应该如此备受冷落，商用车也真的不应该如此备受冷落。之所以弄成现在这个局面，最直接的解释是场馆不足，无奈启用农展馆，效果不理想应在预料之中。也就是说，现在这个局面，不能算是人为的错误。

　　其实，除了“场馆不足，只好把商用车挪到农展馆，所以展览效果不好”之外，还有很多可以检讨的地方。

　　第一，“场馆不足，只好把商用车挪到农展馆，所以展览效果不好”本身就不是一个好的理由。主办方努力宣传过商用车在农展馆吗？

　　第二，决定把商用车专门另放一块地，这样的决定是在2002年第七届车展时宣布的吗？

　　第三，为什么有的商用车仍然在国展中心展出？你叫只能在农展馆放车的企业心里怎么想？

　　第四，既然知道农展馆效果会差一些，摊位费有变化吗？

　　第五，有很多汽车企业既做乘用车也做商用车，分成两块让人家做也不是不做也不是，这对北京车展的品牌有影响吗？

　　呵呵，问题可多呢。这样多的问题，深问下去其实就是一句：未来的北京车展定位是什么？ 有消息说的展览场馆将在几年后建成，但建成以后是否就韵味着2006、2008年的北京车展是“海纳百川”式车展，到2010、2012年又变成抓某些车、放某些车的车展？

　　最后，还得说一个特别的问题。汽车社会不是乘用车的社会，或者更简化为轿车的社会。可是，这么些年来，汽车媒体对乘用车的关注与对商用车的关注，是否有点比例失调？这一阵全国闹电荒，大的问题不在于发电的煤产不出来，而在于运输不出去。为什么运不走？限制汽车超载啊。怎么一限制就搞得全国发电厂缺煤？这就看出超载的严重和普遍了。可是，多少年来，超载问题如此严重、大吨小标如此普遍、重中型卡车数据如此严重失准，偏就引不起人们关心。部分汽车专家、汽车报刊、汽车网站似乎不知道、不理解、不重视存在这方面问题，不做深入研究就传递重型卡车如何如何大幅度增长之类虚假信息或虚假“研究”结果！ 今天就说到这里啦。好多大汽车厂、擅长做让人惊讶的极有看头的商用车的企业最终放弃参加北京车展，除了场馆不够之外，还得想想别的原因，是么？ （作者：钟东）

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