“突破15万辆”，几乎没有乘用车厂家愿意看到这样的数字，但在年中盘点之后，这一数字还是出现在各大厂商老总的案头。连番降价的救市行动，并没有把市场带入快速增长的轨道。最新出炉的数据表明，在刚刚过去的6月份，尽管南北大众、东风雪铁龙都大幅拉低售价，但轿车市场销售量仅仅比去年同期增长了4.2％，即使加上增长势头还不错的MPV和SUV，整个乘用车市场的增长也仅仅是6.8％。

　　上半年产销率91.9％

　　一组数据更能说明问题。最新统计显示，今年1月－6月份乘用车总产量为1371427辆，与去年同期相比增长了33.0％，其中轿车是1228705辆、MPV是64813辆、SUV是77909辆，分别增长了32.6％、32.9％、40.5％。然而由于市场走势不振，全国共计销售了1259736辆，同比增长28.3％。从细分市场看，轿车销售1124141辆、MPV销售59613辆、SUV销售75982辆，分别增长了28.3％、33.3％、44.4％。总体上，上半年的产销率维持在91.9％的水平，这直接导致了整个乘用车的期末库存达到几年来的最高水准，即153360辆，一举突破15万大关。

　　实际上，今年以来，“库存”一直是压在不少乘用车企业心头的一块重石。国家统计局提供的数据表明，一季度全国轿车库存超过8万辆，4月份新增库存2.3万辆。前4个月全国轿车累计库存就已突破10万辆。5月份，轿车产销率低至84.5％，又新增库存3.2万辆，累计超过13万辆的库存让各大汽车厂商不堪重负。

　　这还不是问题的全部。由于现在市面上流传的库存统计口径主要来自厂商方面，而根据业内一般规律，经销商手中积压的库存量与厂家库存量基本相当。“即使以厂商层面的15万辆库存计算，如果加上经销商的量，市场实际库存应该在30万辆以上。”一位知情人表示。

　　以销定产难奏效

　　短期内，大量库存是银根紧缩、信贷减少、持币现象等原因造成。但从深层次看，问题在于目前我国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。国家发展和改革委员会的一项研究表明，到2007年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占据了大部分份额。业内人士分析，一方面是汽车企业库存急剧扩大，另一方面却是降价难以刺激销量，汽车产业链整体受到打压。值得注意的是，就在一些产品屡次压价仍难挽回销售败局之时，已经有不少经销商感到压力难以承受。

　　针对积重难返的库存问题，某主流厂商的市场部门负责人表示，从目前的管理运作情况来看，他们正在尽量向“以销定产”的目标靠拢。但也有专家表示，所谓“以销定产”并不能解决实际问题，“订单从哪儿来呢？别人都降价了，你的车不降价，性价比就明显落后，目标用户很快就会选择别的车型，订单大量减少，就算‘以销定产’可以消灭库存，但是运营成本依然庞大，企业不可能轻易停产待工”。

　　如何在下半年将库存量削减下去，是各大厂商不得不面临的严峻考验。

　　今年上半年全国轿车库存前15名　(单位：辆)

　　名次 企业名称 库存量

　　1　上海大众　47391

　　2　一汽－大众22972

　　3　上海通用　13224

　　4　一汽轿车　8452

　　5　神龙汽车　7310

　　6　长安铃木　6449

　　7　北京现代　6166

　　8　东风有限　5334

　　9　吉利汽车　3677

　　10　东南汽车　2927

　　11　哈飞汽车　2913

　　12　沈阳华晨　2824

　　13　昌河汽车　2612

　　14　一汽华利　2206

　　15　上汽通用五菱　2109

　　本报记者　郭滨

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