当代，汽车零部件的产品开发，是构成汽车产业整体产品开发的重要组成部分，随着科技的进步加速，汽车产品和产量的急速增长，汽车零部件的产品开发工作，越来越显示其重要地位。

　　我们必须意识到，我国汽车零部件产品开发工作起步晚，水平低，已经相当程度地制约到汽车产业整体素质的提升，要解决这个问题，必须从多视角观念去思考，以及切实地行动。

　　从产品开发观念上讲，我们多数企业仍处于一种产品导向型观念，就是只从企业自身的专业基础出发，我有什么产品，就向客户提供什么产品，而我们要求的是一种客户导向型做法，就是说，客户要什么产品，在你企业专业产品范围中，就应该供应什么产品，暂时还没法供应的，就要去开发，绝不能把客户拒之门外，这种理念上的变化是至关重要的。客户总是不断地转向那些能提供更高价值的供应商，而企业要想尽一切办法，使客户相信，自己有能力提供最有价值的东西，使企业适应这种多变化，能真切传递更高价值的一种动作方式，就是企业产品开发的一种内在动力。

　　汽车的产品开发，已经形成一种系统工作，但汽车零部件产品开发的整车产品开发的方式是不一样的，现代的汽车和零部件的产品开发，从分工不同，构成一种坐标模式关系。零部件从多层次的专业性科技出发，在纵向实行科技深化，实现同步工程或超前工程，进行产品开发工作，而整车的产品开发，则处于横向坐标上，它是在零部件开发的基础上，进行横向的系统集成，以求形成汽车产品的设计优化。这样，我们要求零部件提供更多更深的纵向产品开发资源，这对于整车资源整合，大有好处。

　　当前，我们多数汽车零部件企业的产品开发，还处在一个单一化的设计开发阶段，这和现代汽车零部件产品模块化开发和供货要求，有很大差距，可以说要经历一个从低级开发流程到高级化流程发展的艰巨历程，但我们必须下决心这样做，否则我们就无法提高产品开发实用价值，也没有能力进入国际采购分工体系。

　　模块化是一种利用现代信息技术为代表的高科技系统集成化的产品设计方法。这样，可以使整车产品的开发周期大大缩短，提高质量，降低成本，实现产品个性化需求。模块化的产品开发方式，正在使传统的汽车零部件产品开发方式走向解体，促使信息、电子、新材料等科技领域实现融合，有利于推进模块产品向全球化多层资源的整合，实现产品开发产业链的高度延伸和价值的最大化。

　　国际上通常把产品开发称“R&D”，这是一种非常科学的用语，中文叫“研究与发展”。“研究”是指企业对科技的探索，追求和实践，以形成一种可用性的技术过程，但事情并未完结，接着还要求有发展。“发展”是指将可用性技术，把它应用到制造，营销和服务等领域，使之成为符合市场需求和商品，并力争扩大生产规模，创造财富的一个过程。我们不能只有研究，而不去搞发展，但不去研究，也无从发展，这点我们汽车零部件企业一定要注意。说白了，“R&D”，实质上是汽车零部件产品开发，落实到产业化目标的一个过程。

　　我们希望，凡是有条件的零部件企业，都要建立和扩充汽车零部件的技术中心。技术中心一定要承担起不断地进行产品开发的任务，使之有更多的适应市场需求产品的投放，成为企业发展核心竞争力的支柱力量。技术中心要掌握和发展具有现代化的产品开发手段，重点是应用先进的计算机和网络技术，不断提高产品开发的自身水平。

　　汽车零部件企业的产品开发必须具有创新性，产品持续创新是产品开发的灵魂。我们一些零部件企业，产品开发工作多应付局面，处于被动状态，在创新方面存在许多问题，产品开发往往处于停停打打境况，创新能力不足，造成技术中心水平提高的一个障碍。如安全气囊，国内一些企业只能开发司机座位和前侧座位的安全气囊。现在市场上已经应用侧向安全气囊，囊，并且在研制行人保我们多数企业还跟不上，而国际上一些车型开始装用顶部和后座的安全气护安全气囊和儿童专用安全气囊，更进一步研究安全气囊对戴眼镜的人和不戴眼镜的人，应有不同的爆发方式，以免使眼镜对人体的损害等等，这都说明，持续创新，对产品开发的重要性。

　　汽车零部件企业的产品开发，还要十分注意搞好与国际的合作工作，我们现在的开发水平与国际上差距还很大，我们要用心学习国际上汽车零部件产品开发一些好办法，好经验，同时，要努力寻求与国际进行合作，开展多种形式，进行产品开发的途径，以市场换技术，仍然是我们一种比较优势，我们要充分发挥自己的优势，争取更多的国际合作与联合，以达到共赢的目的。

　　对于目前处在众多的传统产品的技术改进和提高，仍然要下大功夫进行工作，这对于满足现实的市场要求，很有好处。

　　最进，有一些地区，出现汽车零部件专业性的，国际和国内设立的开发机构，专门从事汽车零部件的产品开发和服务业务，这是很难得的，我们要充分的加以利用和合作。

　　汽车零部件企业的产品一发工作是十分艰巨的，但我们一定要坚持不懈的奋斗，我们想信，汽车零部件产品的开发任重道远，前景光明。

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　　（作者：陈光祖）

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