北京汽车工业的历史回顾——发展篇

　　北汽的二次创业

　　1984年1月15日，北京汽车制造厂同美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车公司正式开业。这是中国汽车工业第一家整车合资企业，也是我国最早的合资企业之一。为了搞好第一家汽车合资企业，北汽拿出了最好的生产资料――主要的厂房和设备，派出了最强的队伍――北汽职工队伍的骨干力量，让出了自己赖以生存的主导产品――BJ212轻型越野汽车，也腾出了自己艰苦奋斗二十年的主要阵地――南厂区。

　　但是，北汽自身却面临严峻的考验。合资之后，北汽老厂只剩下22％的固定资产，18％的工业总产值，16％的利润，60％多的职工以及1300多名离退休人员、近800名编余人员，还有800多名集体职工，总计9110多人，此外，北汽还担负了合资企业的全部后勤和生活服务工作。更为严峻的是，由于企业没有主导产品，合资分离以后的职工队伍思想波动，信心不足。因此，当时的关键是要明确北汽今后的战略发展目标，使广大职工看到希望。

　　在合资之前，1983年8月，厂党委书记王林同志主持召开了党委扩大会议，对北汽未来发展的可行性进行了认真的研究讨论，作出了三项重大决策：

　　1．充分利用合资企业的生产能力，尽快建成新的车身和总装厂，迅速投产已经试制成功并小批量生产的BJ121轻型货车；

　　2．继续试制BJ122轻型货车，争取通过工厂鉴定和国家鉴定；

　　3．对北厂区进行大规模改造，争取列入国家“六五”汽车工业发展规划。

　　1983年12月，在两厂分离前最后一次职工代表大会上，郑焕明代表工厂领导班子做了《奋发图强，携手共进，为开创北汽发展新局面而奋斗》的工作报告。在报告中，首先分析了北汽面临的严峻局面，提出了北汽今后的发展方向和方针：进一步发挥附配件优势，“以附养车，以老养新”，以BJ121卡车为过渡产品，实现3月1日新线出车，当年任务4000辆；以BJ122为目标产品，经过三年的努力，把北汽建成轻型汽车生产基地。

　　报告指出，虽然北汽面临很多困难，但是也有再次创业的有利条件：

　　有合汽职工的支持，BJ121迅速投产有可靠的保证；

　　北汽有一定的物质基础和技术基础，具备新产品开发和技术改造的能力；

　　有一支经验丰富、具有光荣传统的职工队伍；

　　有引进和学习先进技术的优越便利条件；

　　有实现生产纲领和技术改造的厂区面积；

　　有能力筹集足够的建设资金；

　　有一个比较完整的专业化协作体系；

　　有一个起点比较高的产品，BJ122可以在国内市场上保持2－3年的优势，为企业发展准备了后劲；

　　有各级领导的关怀和支持。

　　1983年末，国家经委、财政部、中汽公司联合发出“关于汽车工业首批技术改造增提折旧基金和提取技术开发基金的通知”。“通知”规定：1、增提折旧率1%，全部留给企业，并全部用于规划内的技术改造。2、提取销售额的1%作为企业的技术开发基金。此项政策给企业送来了技术改造和产品开发急需的资金。当年两项增提给企业送来2400余万元。可谓再创业欣逢及时雨！

　　1984年3月1日，北汽的总装线举行了正式投产典礼，第一辆BJ121卡车驶下总装线。北厂出车，这是重建北汽的的第一仗。这一天距离1月15日是四十七天。

　　随后，1984年4月，国家计委、经委正式批复北汽BJ122轻型货车设计任务书，同意北汽按年产一万辆纲领进行工厂技术改造，总投资额2690万元。4月下旬，北汽老开厂务会专题研究换型改造问题，并成立了以郑焕明为总指挥的换型改造指挥部。要求“集中一切人财物力，保证重点建设”。坚持换型改造和生产经营两手抓，各项工作协调发展。

　　1985年，在各级领导的支持和全体职工的努力下，充分发挥系统协作优势，创造了北汽历史上的8个“之最”。

　　1986年2月5日，中常委委员、国务院副总理姚依林同志、书记处书记王兆国同志等在政治局委员、北京市委书记李锡铭等党政领导陪同下，视察北汽，向全厂职工、向北京市广大职工拜年，并为工厂题词“发展汽车制造业”。