北京汽车工业的历史回顾——发展篇

　　从零部件向整车制造发展

　　从20世纪30年代起，北京地区就出现了最初的一批汽车修理厂和零部件制造厂，但规模比较小，技术水平低。1949年北京和平解放以后，人民政府接收了国民党政府和外资的汽车修理厂，陆续进行了合并重组，改建为华北军区后勤部北平汽车修配厂、华北农业机械总厂、北京市汽车修配厂、北平振华铁工厂等，分别是北京汽车工业主要骨干企业北京汽车制造厂、北京内燃机总厂、北京第二汽车制造厂、北京齿轮总厂等的前身。

　　“一五”期间，为配合长春第一汽车制造厂、洛阳第一拖拉机厂的建设，建立了北京第一汽车附件厂，实现了从汽车修理――单件小批生产――大批量配套生产的过渡，纳入了国家汽车工业的生产体系，并为后来发展整车生产培养了技术后备军。

　　从1958年到70年代以前，北京陆续进行了多种汽车整车产品的开发试制，如井冈山牌小轿车、北京牌高级轿车、东方红轿车、BJ210、BJ212轻型越野车、BJ750轿车、BJ130轻型载货车、卫星牌微型汽车、东风牌三轮摩托车，其中BJ212、BJ130和三轮摩托车成为北京汽车工业最早的主导产品，并形成了较好的地区配套体系。到70年代初，北京已经成为初具规模的汽车生产基地，年产量在1.5万辆左右，成为北京工业部门中的一个新兴行业。

　　1973年北京汽车工业公司成立之后，1974年北京市计委先后下达了三批由北京市汽车工业公司归口管理的100多家配件生产企业名单。1978年4月北京市工业交通办公室批准成立了北京市汽车配件总厂和北京市内燃机配件总厂，北京市汽车工业公司将北京市工业改组时划归该公司的33个区县属汽车配件厂分别划归汽配总厂、内配总厂、北汽、北内、北二汽等厂。由于采取了这些措施，促进了北京汽车零部件工业的发展，形成了较强的配套基地，增强了北京汽车的配套能力，地区自配率一度达到85％以上。

　　70年代中－90年代初，北京汽车工业一直处于国内前三名，其中一个重要原因，就是北京汽车产品选型和定位好，适应国情，满足了市场需要。原来，国家在建设中国汽车工业时，首先是从部队和国民经济战略运输的需要出发，所以一汽和二汽都选择了中型卡车作为主要产品；轻型车、乘用车、重型车几乎都是空白，但是国内市场又非常急需，所以，北京主要选择了轻型车、乘用车作为自己的主导产品，形成了自己的特殊优势。