古清生：汽车来了,中国人会从人变回猿吗?

　　（搜狐汽车评论 古清生/文）

　　粗略地检索一下人类历史，个体人之间是有差异性的，比如我也写过诗，但是，我就做不了李白，做不了杜甫，有时候我会为此独自黯然神伤，我们都是人，可是为什么我做不到？只有承认人的差异性，承认自己的才情、智慧以及相关的环境及文化背景的不同，人在某个领域的成就存在事实上的悬殊差距。然而，对于群体人来说，就很难说一群人不如另一群人，一个民族永远不如另一个民族了。历史上，也曾经有过非常优秀的民族消亡了，比如玛雅人，古巴比伦人，他们曾经写下过很辉煌的历史。当然，这并不是说很劣的民族就能很好生存下来，很劣的民族消亡的就更多，人类史的变迁，此中会有很复杂的历史因素。

　　中华民族是优秀民族还是劣等民族呢？这个问题我下不了结论，但是，我有一个理念，便是其他民族能够制造的东西，中华民族也能制造。当然，我是指地球人，宇宙人我没有看到，不知道他们有多少双手，多少个脑袋，基于地球人的人体结构以及基因相同的事实，我认为民族间不会有太大差异。然而，跟我的想法相反的国人也为数不少，近年来就一直有中国人不会造汽车的观点存在，这些人还多半把持着媒体话语权。新出版的《21世纪经济报道》有一篇文章，标题是：《东南亚四国的崛起将击碎中国汽车的谎言》，这篇文章在行文过程中文字处理得有些隐讳，通读若干遍，还是找到了作者想要表达的观点，说的是马来西亚与日本人签订了一个汽车制造协议，马将对日本汽车放开市场，这对跨国公司的一个利好消息，而对中国则有不利。然而话锋一转，又扯上另外三国，我想他是想用数字伟哥来为其立论壮大声势，那泰国早已是跨国公司的汽车零件生产基地，没什么好说了，而印尼与菲律宾的零件制造如何挑战中国汽车市场，倒不见其详。文章的核心思想是结尾部分：“我认为，从全球加工厂的角度看，Ｓ－ｅ4（指东南亚四国）的调整可以击破中国汽车市场存在的诸多谎言，也携带着影响中国汽车走向的因素，但中国汽车却很难改变这样的走势，跨国汽车公司在中国市场的影响力将在此发挥作用。所以，Ｓ－ｅ4的变化，可以教会中国汽车应为汽车而汽车，不是为个人而汽车。”

　　东南亚四国可以教会中国汽车应为汽车而汽车，不是为个人而汽车？这不是换了一种语调给中国汽车自主开发和发展自主品牌泼凉水么？我没有鄙视东南亚国家的意思，可是，中国汽车要学习的话，为什么不首先学习欧美？次之学习日韩？却偏要去学自己也未站起来的东南亚？那意思是不是说，中国人是不行的，必须要向落后学习，先进是学不了的。这语调，怎么听起来都有点刺耳，中国人再怎么次，也不至于次到连汽车都造不了吧？

　　有一个简单的常识，汽车是人造的，而中国人是人，所以造汽车没有问题。过去没有造好汽车，大家都明白是因为什么，这里要假装不知道这一点，跨国资本已经在中国锁定胜局，中国从此就老老实实做汽车加工厂，而不要自主制造汽车了？不知道这是哪门子理论，而且居然也能在光天化日之下说得出口。

　　中国人自主造不了汽车，除非中国人从人变回到猿，否则一切关于中国人自主造不了汽车的理论都不能成立。持中国人自主造不了汽车的人可能会说，既然中国人造得了汽车，为什么中国公路上跑的都是外国品牌的汽车呢？为什么中国人自主制造的汽车质量无法与跨国公司的汽车相比呢？前些天，一个小学生也向我提出这样一个问题，我说那不过是人家玩汽车玩得早些吧，玩汽车的人口多一些吧，儿童有卡丁车玩，大人有小汽车玩，玩多了就玩熟了。这是对小孩子说的话，现在感觉也可以对成年人说。

　　中国汽车产业上不去，大约关心中国汽车产业的人心里都明白，中国汽车产业缺乏充分竞争，在计划经济体制下，一个车型生产十几二十年，没有市场竞争，管理上粗放经营，这方面与其他产业一样，只是其他一些产业在改革开放以后，政府放开了经营，使之业界充分竞争，从而赶上了国际制造水平，比如纺织和家电业，不仅进入了国际市场，现在面临的是他国的反倾销。那么，持中国汽车悲观论的人还会说，汽车与别的产品不同，它的技术含量高。这样说起来仍然是无视中国人的能力与智商了，也无视中国高等教育的大面积普及。

　　在今天，中国汽车产业的确面临巨大的压力，完全沦为跨国公司的组装基地不是没有可能，这种可能是中国人完全放弃自己制造汽车的信念作前提，而且汽车产业政策制定机构继续阻止民营企业进入汽车制造领域，将中国汽车市场拱手让给跨国公司。然而，这将是一个民族的悲剧，因为放弃制造业，意味着中国放弃现代化发展。我从来不相信那个虚拟的全球化，既然全球化了，为什么人家欧美还阻止中国的产品进入呢？为什么人家不肯向中国转移汽车制造技术呢？事实证明，在当今世界，国与国的竞争愈加激烈，世界上没有哪一个政府不在保护自己的产业，提升民族的制造能力，只有中国，有那么多人在为跨国公司摇旗呐喊，并且从舆论上压制本民族的汽车产业。远的不论了，就说中国汽车产业的新兴力量奇瑞和吉利吧，回顾一下他们进入汽车制造领域的路途走得有多么艰辛？李书福拿到汽车生产的执照十分难吧？这难度仅次于登月。那么奇瑞呢？奇瑞是依附上汽集团才拿到汽车生产执照的，为此，他们送给上海集团20％的股份，至于奇瑞在退出上汽集团时上汽归还了20％的股份那是另外一回事，是上汽的一份仁慈。有时候，我真不能理解为什么有那么多人要抵制中国人自己造车，既然全球汽车跨国公司都看上了中国这块汽车市场，既然国有企业在此间作为有限，为什么不让民营进入呢？为什么不让中国人自己制造又再来说中国人自己不会制造？确实让人郁闷。

　　稍许理一下近期的中国汽车产业的历史，前一阶段，汽车产业是国家垄断产业，当垄断无法继续下去的情况下，如今将垄断权交给跨国公司，我无意表达国家垄断不好，跨国公司垄断不好，那只是一个客观事实。当然，我也不希望中国汽车产业由民营企业来垄断，事实上这也做不到。只是说，汽车产业政策方向性肯定有了问题。汽车与房地产，在中国仍是暴利，中国有许多城市仍然试图大上汽车产业，比如广州市，已经有合资汽车企业了，但仍然想上汽车项目，因为汽车好赚钱啊！可是，中央政府为什么不给予规定，新上汽车项目只能上自主开发和制造的汽车项目呢？所谓合资，合来合去，广州合了那么多的资，也没有造出一台自己的车，不过是拿跨国公司的车来赢利而已，这与汽车贸易无大的区别。同样如此，北京的合资项目也越来越多，北京也没有自己造车，只是帮跨国公司组装车而已。

　　现在看来，中国的汽车产业不能在两个极端飘摆，前阶段是拒绝外来技术，一切要自己从头开始，后阶段是一切要与跨国公司合资，放弃自主开发与制造。在此，我们不能骂跨国公司不仁义，因为人家并没有义务来发展中国的汽车产业，人家需要的是拓展自己的业务和赢利，人家还要保持自己的领先地位，愿意到中国来投资的汽车跨国公司都是好的，对中国汽车工业发展有贡献的。惟一纳闷的是，中国人好像躺在跨国公司的怀里就一了百了，真正的“不求拥有但求存在”了，这种宽宏大量的国际主义精神值得发扬，只是中国人自己也要就业，也要发展制造业，一些人不想有作为了也罢，但应该让那些还想有作为的中国人去干。设若只要涉及高精尖的产业都绕道走，放弃发展，那么，中国人不是没有变回猿的可能――永远与先进世界保持距离。

　　再回到东南亚四国的问题上，东南亚国家真的就放弃了自主发展汽车工业的理念了吗？没有！马来西亚前总理马哈蒂尔就对中国汽车的进入向当局者提出了警告，要限制中国的汽车进入，保护马来西来自己的汽车产业。只可惜，中国人现在不仅要学习世界先进技术，还要补上最简单的常识一课。在坊间经常听到这样的声音：造不来汽车由人家造去好了，反正地球都是一家，我们造自己能造的。但是，我们能造什么呢？鞋？服装？玩具？可就是这些东西，人家还在限制进口呢，醒醒吧，中国人！以为在中国组装的汽车就是在中国生产的？人家的零配件采购链是通到国外的，长此以往，最简单的一个逻辑推理，中国人拿什么钱来买跨国公司的汽车？设若中国劳工都与跨国公司的所在国那样高工资高福利，现在消费豪车的一部分人，还有资本一掷千金购买豪车吗？可以理解，中国现在的媒体都需要广告生存，而汽车与房地产都是广告大户，不批评业界也就罢了，但加入扼制中国制造的话语圈，则是越过底线了吧？

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