张抗洪：北京现代的老总刚才说他们是弱势品牌，刚才华普和比亚迪老总也说是弱势品牌。相对于国际大的品牌来讲，我们现在的自主品牌都是弱势品牌。哈飞尽管去年在全行业排在第六位，细分我们的整个销量的话，大部分是微车，我们在微车领域在国内是强势品牌，但是作为轿车来讲刚刚进入三年，肯定是弱势品牌。怎么做好自己的工作？应该是一步一个脚印。首先把自己的内功练好，哈飞汽车推向市场三款轿车过程当中，赛马、路宝、哈飞赛豹，我们生产的过程当中，都是扎扎实实把产品质量搞好，是物美价廉的产品，我们的品牌才能一步步得到梳理。最近下线的赛豹车，我们投放市场以前，我们已经做了累计一百多万公里的各种测试，这是在我们哈飞汽车生产过程当中少有的。当这样一款车投放市场的时候，我们的低气很足，我们在宣传过程当中，我们可以自身拍着胸脯说这是一款好车。哈飞有航空背景，哈飞过去是军工企业飞机工厂，现在我们还生产飞机，这样一个品牌做起来的时候，现在很多从事汽车领域的人包括我本人，上飞机装某一个物品的时候，我所有的工具都是编号的，而且上去清点工具，回来要把几样工具点一下一样不少，我们管理上是非常细的。现在汽车领域里，很多领导干部是干飞机出来的。我们现在集纳全球优势科技打造汽车，哈飞中意六年销量超过35万辆，还有路宝销量，很多同业人士说路宝势头非常猛。我们的车每生产一部，都希望打造出一部精品车。

　　主持人：这是我第一次这么近距离谈到自主品牌时三位老总能够那样言简意赅把自己的产品概括出来，周会长，我们的自主品牌现在很用心很用力而且红火投入去发展，但是有一些市场调查机构比如AC尼尔森指出中国汽车行业投入巨大，但效果很差。

　　周勇江：投入巨大可能是对整体汽车产业而言，产出巨差现在还没有看到明显的效果。我对品牌的理解是沟通消费价值信息的沟通体，换句话说，品牌代表一种价值信息，品牌由消费者确定，换句话说也是消费者来创造的，如果得不到消费者认可的品牌是没有意义没有价值的。品牌靠长期的呵护、长期投资积累起来的，信息价值量里面含有技术、服务还有核心的定位，还有对目标市场上传递的对于其它品牌的差异，而且会联想到它的系列消费对象对应的价值观联想。我认为品牌在短期内的积累是不够充分的，不能说我做三五年就做出非常有国际化影响力的品牌。从这点意义来讲，打造品牌需要一个长远的战略，可能打造品牌超出了我们在市场营销总监的范畴，可能提到像徐总这样CEO的总体战略上来，这是我的另一个理解。

　　品牌在参与市场的竞争当中，我觉得它是无国界的，而且我们会在品牌的运作方面要讲究品牌的策略，要有品牌的整个体系。有时候我们把品牌混淆起来，比如企业的品牌、产品的品牌、产品线的品牌、服务品牌等等。我们现在做的是KD的车，换句话说是合资企业的车，大多数做的是产品线的品牌，很少做产品品牌。如果说整个投资大，这是一个行业层面的，如果说回报或者见效不明显，我觉得可能对于我们现在来说自主品牌价值的积累还不够。

　　主持人：现在评价它的效果或者它的回报是不是为时尚早？

　　周勇江：为时尚早。任何一个汽车产业的初期阶段包括发达的日本、美国、韩国，韩国七八十年代的汽车工业和现在的汽车工业相比差距很大，如果没有那个过程的话，这个过程怎么会产生？包括美国初期的时候，它的汽车制造业不会是为数的几家，美国市场这几家历来把汽车市场上有两个扮演者，一个是猎物，一个是捕猎者，失败者就是被捕猎者捕住，希望大家受到挫折的时候能够快速崛起，增强他的信心，首先变成跑得快的猎物，再从猎物变成捕猎者。