汽车消费不相信眼泪--2006年度汽车消费投诉分析

　　零部件质量问题谁买单

　　保修是企业弥补汽车在生产过程中出现的质量问题而采取的措施，保修期长短由厂家单方决定。保修期就是一条界限，过了保修期，再出现故障，哪怕是零部件的质量问题，也得由消费者自付费用。

　　北京的邢先生买了一辆合资品牌高档轿车，一直按规定在指定4S店保养。当车子行驶到2万多公里时，突然在行驶中熄火。经专修店检查是空调压缩机机械故障——由于空调压缩机抱死，磨出的铁屑将相应管路堵塞，由此造成整个空调系统问题。

　　为此，邢先生的车需要更换冷凝器、压缩机等部件并清洗相应管路，所需费用9293元。邢先生认为自己的车是因为空调压缩机抱死造成的故障，实在与其使用和保养无关。厂家收到投诉后，明确表示车辆已超过质保期，无法向用户提供索赔服务，一切费用只能自付。邢先生认为自己无过错，对此结果表示非常不满意。

　　邢先生弄不明白，难道汽车的空调系统就这么“脆弱不堪”么？刚过保修期就出了这种问题，就该消费者自认倒霉，自掏腰包支付这笔高昂且莫名其妙的修理费？

　　我们受理的投诉中这种刚出保修期相关零部件在消费者无过错情况下损坏，厂家便以过了质保期为由，让消费者自行承担费用的现象还是不少的，且合资企业中这种现象更多一些。

　　空调压缩机、电脑板、气囊灯无端亮起这些故障的出现，据专家介绍一般与消费者使用没有直接关系，消费者不可能干涉到这些零部件的性能。应该与这些零部件的质量有着直接关系。但一出了保修期，可能才出保修期一个月，甚至一两天，消费者就要自行付款了。这就无形中为企业使用不合格零配件或可能存在的设计缺陷找到了借口，要消费者为其错误买单。

　　这是一种合法不合理的现象，此外还有一种情况就是故意给消费者设置陷井，明明可以在保修期内发现和解决的问题，也要拖到保修期外，由消费者自费解决。

　　现行的保修政策都是由厂家制定的，最终解释权也在厂家手中，因此消费者在这样的霸王条款之下也只能无奈的妥协。对于一些一再强调与国际接轨，全球新车在中国同步上市的企业，是否也应该在服务上与国际接轨呢？