2007上海车展吹响自主品牌宣战的号角?

中国车备受老外关注 对自主车、洋品牌车应一视同仁

　　主持人：刚才三位老师谈到自主品牌的表现，以及存在的问题。

　　这些外国人参观自主品牌主要有两种人：一种是外国汽车公司的，主要是为了研究中国自主车型；另外一种主要就是国外的一些经销商，对他们来说，中国车可能将给他们提供第三次赚钱的机会——第一次赚钱的机会就是美国和欧洲本土的车，第二次赚钱的机会，就是日本和韩国的车，中国的车将会给他们提供第三次赚钱的机会。不知道对于这一现象，几位老师有什么看法。

　　古清生：说到跨国公司的品牌和自主品牌，仉长雷先生提出一个自主品牌跟国际品牌的差距，这里面有一个非常微妙的东西，跨国公司国际的产品的确高于中国。但是它们投入到中国市场的不见得就超过中国。很简单，比如说QQ，它有模仿SPARK的痕迹，但是SPARK实际上跟现在的QQ比，它的性能并不见得高于QQ。在同样的市场，大家平等竞争的基础上，QQ就赢了，而且要消费者的眼睛，他可以一时选择不对，但是到了大市场里面，一款车市场销售量达到十万以上，就必须用自己的品质占领市场。

　　跨国公司有很多好东西，不拿到中国来生产，拿来的仍然是落后两代到三代的产品。像某些大型的跨国公司，不仅是欧美的，也有亚洲的，不用点名大家都知道，在中国拼装的车在国际市场是已经淘汰的。这一些车，咱们中国消费者仍然要注意，而不是说盯着，或者说我自主品牌因为跟跨国公司有距离，每款车就有距离，大家还是用每一个车跟每一个车来比，做具体的比较。

　　这几年跨国公司产品在中国的诉讼率，一直在增长。像尾部后部下沉的问题，刹车系统的问题，漏油的问题，这些事情都出自大名鼎鼎的跨国公司的产品。反而在这些重大的设计缺陷方面，我们自主品牌还没出现。流传的说自主品牌小毛病不断，任何车小毛病都有，比如说章长雷先生的坐驾也算是顶级的，仍然一年花两万去修，这个事就说明，任何车都可能存在问题，咱们消费者要保护自己的权益，保护自己的利益，你一定是要看准这个车，而不是说它是来自于跨国公司，或者来自于中国本土公司。现在到了对跨国公司的产品、自主品牌的产品一视同仁，都放在一个起跑线上来看，不要有洋迷信。

　　我们一定要对每一个产品保持着一个非常冷静的态度，既不迷信洋的也不迷信土的，一视同仁，这样才能保护自己的利益。我的观点恰恰相反，跟仉先生不同，跨国公司在法治社会，在他们的法治社会非常遵守纪律，但是到了中国来，它迅速本土化了，流氓化。

　　生命只有一次生命是自己的，不一定说越贵的车安全性就越高，这没有等同的逻辑。我们说自主品牌，我们希望自主品牌的产品质量更好，服务质量随之提升，管理方面，我们也确实是需要吸收借鉴跨国公司经验，营销方面多向人家学习。

　　翟勤：谈到刚才车展的话，我们已经谈了热闹的这方面。接下来我们要来谈一谈具体我们要看点儿门道了。

　　实际上在车展上来了那么多的车，各个不同国家，不同品牌，在这儿打擂台从这个当中我们关键看什么呢，第一是要看发展。每次车展，实际上各个公司，各种品牌，它比起以往来说，有多少发展？有多少新的东西拿出来？而且它的发展势头是什么，实际上我们不可能看全面，但是可见一斑，通过车展这种形式我们可见一斑。

　　另外我们要看这些不同的品牌，不同的公司之间，它们之间的相互差距又有多大？说到这个问题，实际上可能我们最关心的就是刚才的话题，自主品牌我们现在是开始高调相的，但是问题我们的自主品牌和进口品牌、合资品牌之间的差距究竟有多大？这个应该是大家来看车展的人非常关心的一个问题。

　　客观地来说，我们的自主品牌和洋品牌之间是有差距的，但是这个差距不能一概地来看，我们得把它分开来看。作为汽车来说的话，特别乘用车这一块，因为它的差层次应该拉得很开，我们知道通常的划分，A级车，B级车、C级车，以这种来划分，或者我们以经济车，中级车，中高级，豪车等等，以这些方面来划分。通过这种划分以后，我们再来看彼此之间的差距就很清楚了。

　　首先从入门级这一块来说，虽然我们自主品牌起步得比较晚，正式造车到现在也没有多少年。但是在这块上，我们这几年来说，发展应该是让世人都感到比较震惊的，首先像A0级和A级入门级经济车这一块，和国外有没有差距？有差距，但这个差距不是很大的。再往上一点呢，像B级，中级车，中高级这一块的话，有没有差距？有比较大的差距。

　　说到要造中级车以上的车，不是冰冻三尺非一日之寒，它有很长的技术积累，技术不断的更新，不断提升的过程。

　　说到C级以上的豪华车来说，我们自主品牌没有涉及到这一块，而且如果要涉及的话，以我们现在的技术水准，我们现在的研发和制造能力和国外的先进品牌，强势品牌来说，有非常非常大的区别，因为这一块人家是积淀了将近一百年了，我们刚起步，我们没有涉及这一块，如果我们要涉及这一块的话，你要迅速进入这个领域是不可能的，没有这个基础。

　　现在对我们和国外的差距，要综合来看，既不要看得太乐观，也不要太悲观，要客观地来看。从市场销量来说，我们已经达到了世界的第二位，所以在这个份上，首先是要多一份冷静，把我们整个的现状客观地分析一下。

　　首先像一些关键技术部分，发动机，变速箱底盘，甚至有一些电控设备，都实现零的突破了。去年06年是中国发动机元年，我们几个主要的自主品牌，都可以生产自己的发动机了，变速箱这些关键设备也都能生产了。但是所生产的这些东西，它的技术水准、研发能力，工艺水平停留在什么阶段呢，有的跑得快一点儿的，特别在经济车入门车这一块，可能跟进口品牌，哪怕是现在比较强势的进口品牌之间，有差距，但是不是很大的差距，在中级车这一块，应该说差距还是比较大。

　　开幕第一天来的时候，我碰到了北航汽车学院的徐教授，现在变速箱的话，现在国内竞赛研发八速的自动变速和手动变速的变速箱，从这个来说的话，它的跨度来得非常大，已经向当今最高水平的那种水准靠拢了。但是这个东西能不能商品化，而且在商品化的过程当中，还有什么困难，在干的过程当中才知道。

　　首先一点，我们现在中国的汽车企业，从这次车展看下来的感觉，我们现在已经跟人家叫了板了，发出这种挑战了，现在停下来不干是不可能的，而且既然要干也只有朝前干。这次在车展上很有意思，上海汽车把原来上海牌的老爷车搞来一辆，在它的展台上很醒目，好象从上海汽车博物馆借来的，看到上海牌轿车，你从它的整个外观，内饰来说，虽然是1958年的产品，但是有些从工艺方面的东西来说，现在看上去也并不是很落后。就可以让人想到一个问题，如果是1958年我们就持续地做下来，就持续地发展，现在是在一个什么水平上？这辆上海牌轿车，如果我们真的持续发展，不说是跟一些最强势的品牌可以平起平坐？——至少跟一些国际二流品牌的差距不会太远。

　　从这次2007年上海第十二届国际汽车工业博览会，我们看下来的感觉就是说，现在我们的差距是有，而且在某些方面有很大的差距，但是我们也要看到，我们是通过十年不到的时间，很多东西我们不仅入了门，而且逐渐可以上台阶了。

　　所以本届的汽车工业博览会，从这几方面看来，我觉得特别对我们自主品牌，给人有很强的信心，我们要客观、冷静地来看这个东西。刚才仉长雷先生提了一个观点，说不要搞成大跃进，我觉得这个非常中肯，也非常符合实际。中国汽车要发展，而且可能在不远的将来，我们可以做成世界级的强势品牌，这是谁也挡不住的，但是不要冒进，不要急躁，一步一步地走，只要我们扎扎实实地把工作做好，我们总会上得去的。

　　仉长雷：我非常支持翟勤老师的观点，在A级车我们的产品有差距，但是差距不是很大，在技术上，B级车差距很大，C级车还没有能力去参与这一块的市场。 这是一个客观的实事求是的存在。

　　2006年自主品牌占了27％的市场占有率，主要是来自于A级车。A级车价格是比较便宜的，是来自于入门的一个产品，实际上消费者的需求也是最为旺盛的，这一点来讲，我们能够看到在A级车这一块，基本上消费者是认可我们的产品。

　　在B级这一块差距是比较大，但同时在有差距的情况下，实际上我们也面对着很多的希望。在2006年的中后期，2007年的时候，仍然有很多的我们国内企业的B级车，开始走向这一块的市场，比方有上汽的荣威，一汽的奔腾，有华晨的骏杰。

　　但是里面有一个问题仍然是比较重要的，刚才古清生老师提到，我们希望有便宜的，希望有安全的，一大堆的理由，显然我们的消费者是希望买一个便宜的好东西，但是这个便宜本身，或者说价格本身就是一把双刃剑。我们自主品牌的车能获得很高的一个市场占有率，靠的最重要的手段就是价格。价格影响一个企业的盈利能力，盈利能力影响可持续发展、研发投入、后续服务。

　　便宜很重要，但是便宜要有一定的尺度——否则我们就可能会面对我们买了一辆车，用了两年三年，企业就不能够存在下去了。我们在价格这个角度，应该有一个平衡，因为它和质量，往往是一个互相矛盾的东西。

　　刚才古清生先生也提到了一个观点，他说桑塔纳，捷达的问题，在国内是一个主打产品，在国际是落后。这个我有不同的观点，首先洋企业不是所有的产品都是好的，但是它有一个问题，在市场行为当中，目前跨国公司在中国所采取的一个普遍的战略是，新产品上市，老产品不退市，两世同堂三世同堂的现象非常严重，这给我们的自主品牌带来了一个压力和危机，把老产品的价格不断下移，使我们的生存空间越来越小，使我们的利润空间越来越小，这事实上是我们的一个危机所在。

　　我们是靠价格来取胜，如果我们的价格已经不能够再去不断地向下延伸的时候，我们又该怎么办？显然，汽车的成本不可能和跨国公司比较起来，有那么大那么大的成本优势！我们也看过这样的一个数据，一般来讲，B级车我们只有比跨国公司便宜50％才可以生存，A级车，比跨国公司的合资公司的产品，要低35％左右，我们才拥有竞争力。今年我们也看到，在前不久很多企业、合资公司，纷纷地把它的价格往下拉，而在我们自主品牌往下拉的幅度却比它小得多，不是我们不愿意往下拉，而是我们拉不下来的一个很重要的成本原因。所以质量和价格之间，应该有一个妥善的考虑和解决，我们企业在价格竞争的过程当中，依旧重要地考虑品牌、品质的一种竞争、职能方面的竞争。

　　还有一个问题，古清生提到，今年上海车展，很多自主企业做了很好的活动，取得了很好的结果，吸引了很多的注意。我本身是做公关的，我非常清楚地知道，活动的成本是多少。对于企业来讲，这么大规模的一个活动，它要付出的代价是多少。在无形当中会增加企业市场推广的很多的成本，而这个成本会使它的利润空间仍然要进行很多的缩减。所以从这层意义上来讲，是不是越吸引人越好的，有没有和消费者进行最为坦率，最真诚，最有效的沟通，还是去做秀，还是在非自己能力范围之内去做秀，这一点给企业带来的后患，远远大于它的利益，这些事情可能会得不偿失。从本次车展自主品牌的表现来看的话，繁荣，但是繁荣背后拥有很多的东西，需要我们的企业冷静地去思考，尤其是一些汽车业的评论员客观公正地看待我们的问题，引导我们的消费者，为大跃进时的发展，去降温，去踩踩刹车，我们的速度好象有点儿高了。