经销商直指《汽车品牌管理办法》弊端

　　●投资千万元的4S店最终旁落外方

　　年初以来，某经营多品牌的经销商投资人压力越来越大，巨大的资金压力已经让他无法维系提前半年给生产企业销售部的预付款。

感受如此巨大压力的不仅仅是他一个，在全国范围内，不同品牌、不同地区的汽车经销商都感觉到了目前汽车销售领域正在发生的变化。

　　“做汽车销售这么多年来，我们对中国汽车销售领域的前景未来从来没有像现在这样这么担忧过。”这位不愿意透露姓名的著名经销商投资人说，《办法》的颁布实施并没有从根本上解决目前汽车领域存在的诸多问题，而仅仅强化了经销商对企业的依附关系，从而对终端消费者的实际利益产生不利。

　　以进口车为例，关税的多次下调并没有带来价格的下调，大部分的进口车价格不降反升，究其原因，《办法》强调的总经销商制度使得进口车的价格再次被跨国集团外方牢牢抓在手里，进口车的价格不是市场说了算，而是由外方主导的总经销商控制。这一点从今年开始的跨国集团外方强化品牌管理机构一事可见一斑。

　　这位人士说：“没有哪一个国家把汽车进口权完全由外方掌握，这对于国内汽车市场的冲击将逐步显现。”不仅如此，今年开始，进口车借助合资企业的销售渠道实施并网销售，不费一丝气力就把进口车网络铺开，对于经销商而言，并网销售意味着经销商又多了一个“婆婆”，而两个“婆婆”的管理更加强化经销商对中外生产企业的依附关系。

　　按照一些品牌2006年全年的进口数量计算，一些品牌总经销商的通过并网销售毛利能达到10亿-13亿元，这个大数额的资金对于早几年投资汽车销售领域的投资人意味着什么呢？这位人士说：“可能我们前几年、千万元投资换来的最终是外方总经销商对我们销售网络的并购。”

　　按照《办法》的规定，2006年12月11日以前，同一ii境外投资者在境内从事汽车品牌销售活动且累计开设店铺超过30家以上的，出资比例不得超过49%。这一条虽然是限制性条款，但是却明确了外资对汽车销售领域的市场地位。这位人士说，目前实际的情况是一些具有主机企业背景的外资早几年开始已经对经营不善的经销商实施兼并或者并购，外资对国内销售领域的渗透将对我们这些早几年投资汽车销售领域的经销商形成两面夹击，因此，我们的担忧显而易见。

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