经销商直指《汽车品牌管理办法》弊端

　　●合资企业将成为跨国生产厂商在中国的生产基地

　　一位汽车投资人说：“我们目前担忧的不仅仅是我们自身的生存问题，而是整个汽车销售领域即将受到的冲击。

　　他说，《办法》强调的品牌授权无异于强化跨国生产厂商的地位，跨国生产厂商将利用品牌授权实施对中国市场销售网络的整合，一些效益不好合资企业的话语权将随着品牌授权的展开逐步旁落，最终一些合资企业将成为跨国生产厂商在中国的生产基地，只承担生产和没有实际的销售权（或者是销售权的逐步弱化）。

　　一位外方的公关人士在《办法》颁布后毫不讳言：我们也没有想到中国对于外方的市场开放到如此程度，这对我们是一次很好的机会。

　　根据海关统计，2006年全年汽车（含底盘）进口金额为75.2亿美元，同比增长47%，而据粗略估计，进口车销售终端的销售金额能达到100亿美元左右，也就是说有近25亿美元的利润由外方主导的总经销商获取，而且这一利润有进一步扩大的可能，原因是国内的总经销商都是国外生产厂家的独资或合资企业，这在海关业界认为是关联企业，而关联企业从国外生产运输到国内报关、定价、销售，在客观上会形成走私及偷逃税金的空间及机会。

　　一些人士有以下几点担忧，一是以低于出厂价向海关申报；二是高级配置车当低级配置车报关，将低报关税后形成的利润截留在总经销商环节，以少报1万美元的车价为例，2006年报关系数为0.6287,即少交了5万元人民币关税，即总经销增加了5万元利润。这些为外方主导的总经销商资本的储备坚定了基础。

　　从今年开始，由于这一原因，外方对汽车销售领域的渗透已经展开，主要的方式是强化外方在中国市场的投资步伐，加强外方在合资企业的话语权。曾经有专业人士认为，早几年担忧的中国的合资企业成为世界工厂的情况已经在发生，如果没有自主品牌的强势出击，中国市场主导权逐渐旁落将使中国汽车工业失去最好的发展机遇。