【购车话题】专家图解买车看钢板窍门?

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本周选车话题:选车要看什么地方的钢板?     在富丽堂皇的销售厅，我们常常能看到这样的情景：专心的买车者半蹲在车旁，用手在车体上敲过去敲过来，聆听车身钢板发出的声音，想从此车身钢板是否“厚道”的判断。遇到一些细心人士，还会在车门、引擎盖，特别是翼子板上，练起“二指禅”。用来按下车身的钢板，试试它们是否发生变形，以此判断车身的强度。 周一讨论:【购车话题】选车要看什么地方的钢板?

　　 前文中，我们的专家提出了不同的观点，打破了我们的惯性思维。那些很多人认为本应该越厚越好的部位，却被指出要参加吸能。又人有改问了，那车身结构就该越薄越好吗，我们该看什么地方的钢板，别着急，答案在下面。

　　图注1.翼子板加强板

　　 在柔软的翼子板下，其实隐藏着坚强的翼子板加强板，不过买车时我们是敲不到的。它支持起了引擎舱上部的结构，通常使用高张力钢制造，坚固吸能变形和能量传导的作用。它与A柱下端和高强度的乘员舱前端相连接，但又比它们“软”一些，这就可以保证正面碰撞时撞击能量不直接传递到它们身上。

　　图注2.底部纵梁

　　 这个部位支持起车辆的悬挂一部分结构，发动机也在上面安了家。

纵梁属于前后“受气”的一类，它的前部有安装保险杠的缓冲架。缓冲加一定是使用比纵梁软的材料，例如铝。遇到碰撞是缓冲架一定会首先变形，吸收能量。纵梁通常使用的高张力钢板制造，而它的后部与驾驶舱相连接的地方却有强度更大的超高张力钢结构。严重碰撞时，纵梁按预定的方式变形、溃缩、吸能，并把剩余的能量导向车底的纵梁，不让能量直接压迫发动机防火墙。非常遗憾，这个部位我们买车时也“敲”不到。

　　图注3.防火墙横梁结构

　　 发动机舱的后端，驾驶舱的前端，这个部位就是发动机防火墙。它的上面安装着仪表台，控制踏板等。碰撞时它的向后变形大小就左右着乘员头部以下的伤害程度。车身结构工程师是最不喜欢见到它们变形溃缩了。所以这个地方通常是用“重兵防护”。超高张力钢板、热塑型的极超高张力钢板都被使用在这儿。“坚持，永不退缩”，就是对防火墙横梁结构的要求。又是非常遗憾，如果买车的时候想要敲到这儿，那么估计要车的前部给大卸八块了。

　　图注4.底部横梁结构

　　 在高张力钢板制造的车底结构上，同样有几条超高张力钢板制成的横梁。遇到侧面碰撞时，它们可以为车内乘员留下宝贵的生存空间，有了这样的空间侧面的SRS安全气帘才有存在的意义。

　　图注5.B柱加强结构

　　 这是一个买车时大家真的能“敲”到的地方。B柱既支持起车顶结构，又侧撞时前后车门的依托。它的强度很大程度上决定了车身中部的强度。极超高张力的热塑型钢板被应用到这里，是典型的“不等厚结构”，此处的结构真的应该比较厚，不过钢板的张力也是另一决定性因素。大将军买车时就用劲“敲”吧，只要不要让售车小姐觉得你是来拆车的就好。

　　图注6.车底和C柱加强结构

　　 有经验的人这个地方能敲到。车顶框架与C柱也是非常关键的安全结构，用极超高张力钢板来制造是最好不过的了。当车身侧翻或者碰撞时，它们要尽量减少变形，让车内乘员活下来，同时它们也是整个乘员区“笼子”型安全结构的主要制成部分，缺少了高强度的C柱和车顶，这个“笼子”的结构就不稳定，这是我们在高中就能学习到的几何知识。需要注意的是敲的时候不要敲车顶，如果可能主要观察的地方是车顶的框架。

　　图注7.行李箱加强结构

　　 从车尾看去，行李箱同样具有预先设计的溃缩变形区，它们用于消耗，后部撞击时的巨大能量。不过在后排乘客的背后，应该设计超高张力钢板制造的稳定结构，并把剩余的撞击能量导向车底部。不要让后座的宽大沙发和乘客的臀部也参与变形吸能了。这个部位，如果你不把后座给掀开你是看不到的。

　　写在最后的话:

　　 从上面我们该看的部分来说，如果我们去一家4S店选车，是基本“敲”不到的，如果在专心的爬在车上东找西找，敲敲这，敲敲那。说不定售车的小姐会以为你是来搞科研工作的呢。这改怎么办？我们不是还有EuroNCAP、IIHS、C-NCAP吗？买车前把这些国际上公认的高水平碰撞实验结构多研究一下吧，李鬼和李逵总是在比较中被大家所认识。　　

·辩论话题：选车要看什么地方的钢板？

正方 反方 钢板派精彩言论 　　1.选车，一定要选车身结实的。 例如现在的德系车使用的车身钢板普遍都比日系车的厚，这样的车开起来更放心。 　　2.我可不像每天坐在一只“蛋壳”里面上下班。买车一定要考虑车身钢板的厚度，否则出现一些小事故时就等着吃亏吧。 结构派精彩言论 　　1.请问是在讨论买车还是买罐头？汽车是否安全是看车身结构的强度，在车架和车身重要部位是否结实。罐头的铁皮厚比较好，而汽车的钢板太厚就不一定是好事情了。 　　2.BMW的翼子板是用的合成材料，而且很轻薄。难道一向严谨的德国人也开始玩花样了？这是因为人家的车身结构依旧牢固。