市场真奇妙，前几年“韩流”盛行，韩系车以狂风卷地般的气势占据了中国各大城市市场。一时间，韩系车在中国风光简直无人可比。
然而，对韩系车的狂热膜拜来去匆匆，好景不长。曾被誉为“北京速度”的北京现代没有了往日的风光。
东风悦达起亚和华泰现代在J.D.POWER的得分均只有5%，北京现代低至2%的得分更是令韩系车“不能承受之轻”。来自经销商的反馈信息是：“一个月只能卖三四十台车，还是亏本在卖，日子很难过。”在车市价格普遍下压的情况下，韩系车销量整体下滑、优势无存。
那么，究竟谁该为韩系车“沦陷”埋单？
价格定位的尴尬 在欧系、日系车越来越强势的大背景下，韩系车的品牌和技术优势显得非常薄弱，而随着中国自主品牌的迅速崛起，韩系车的价格优势也逐渐失去。在价格定位不上不下的尴尬中，韩系车的表现不尽如人意。
韩系车一向以高性价比为卖点，成为活跃在欧美市场的新军。但是在中国市场，韩系车的特色正被迅速崛起的自主品牌逼上险峰。因为无论是品牌价值还是产品性能，韩系车都不比自主品牌强多少。说贵吧，韩系车价格也不算离谱，但品牌影响力和技术含金量似乎难以支撑它的售价；说便宜吧，的确不算很便宜，在自主品牌厂家的低价竞争面前比较被动。
日本车的优点是省油和皮实，缺点是材质薄点，耐用性较差。德国车优点是性能优良、安全，缺点是不够省油又较贵；美国车的优点是舒适大气，缺点是费油、爱出毛病。而韩国车似乎缺点集中，安全性差、费油，性能不值一提。韩国车最大的优点应该是便宜，但在中国市场上却又不是最便宜的。
销售结构有缺失
车市整体价格下跌不是韩系车单独面临的问题，但对韩系车的冲击无疑最大。原因就在于韩系车不健全的销售结构。凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。而当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，问题就接踵而至。现代御翔、起亚嘉华都是很好的明证。而一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。中高级车的销量上不去，韩系车有可能面临被“边缘化”的局面。
在市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，索纳塔的换代车型御翔甚至比不上上汽全新的品牌荣威的业绩。韩系车目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，韩系车在高端市场至今无以比肩。
新款车型跟不上
在今年上海车展上，虽然韩国三大品牌现代、起亚、双龙悉数到场，概念车、新车型也不少，却抓不住消费者的眼球。现在的消费者都是喜新厌旧的，韩系车目前所能提供的这些车型，恐难满足他们持续增长的胃口。
说白了，目前，韩系多款车型要么较老要么不是很畅销。也就是说，在“新”这个问题上做得还是不够。总的来看，韩系车厂家还没有拿出足以畅销的车型或具有震撼性的车型。这与韩系车称霸中国车市的初衷显然相悖。
上汽的双龙这一具有典型韩国血统的品牌，也和其他韩国血统车型一样郁郁不得志：享御、爱腾都只能算是被市场边缘化的车型，而Wz概念车，也没有同集团旗下荣威车型W2那样的风光，虽然从字面上它们之间只是“z”与“2”的区别……
大水冲了龙王庙
同为韩系的起亚和现代兄弟相煎，其产品定位存在不可避免的冲突。东风悦达起亚和北京现代的车型基本上同出一个平台，比如雅绅特和新千里马。通过共同采购、共同开发平台可以减少生产成本，但在一个市场上销售，互相间就会有竞争。因为产品相似，价格也就相近。由于产品资源有限，没有办法做到更多的差异化，所以只能左右手互搏，自己和自己撞车。
此外，与韩国车在世界许多地区不断攻城掠地相反的是，韩系车的自身却正在“沦陷”：除了硕果仅存的现代起亚以外，大宇归了通用，双龙被上汽收编……在中国这片最有希望的市场上，除了起亚千里马和现代伊兰特火了一把后，远舰、Rio千里马、雅绅特、御翔和途胜都没有能够拿到理想的市场份额。这不禁让人想起韩国泡菜和韩式烧烤在本地由盛转衰的往事。韩系车若仍拿不出绝招，恐有再失市场份额之忧。
合资不和谐之声
最近，不时传出合资企业内中方与韩方的不和谐声音，这无疑将影响企业的有序发展，与韩系车在华沦落不无关联。当冷静分析这些摩擦的前因后果时，就会看到两大原因：一方面是韩国汽车技术，比起其他国际汽车集团，尚未达到承受市场剧烈波动的能力；另一方面内资对新技术的需求在不断提升，势必会造成他们在继续合作上的进退两难。这些都可能是造成摩擦不断的内因。这种原因对技术底子并不厚的韩国企业来说，自然也会带来合作心态的变化。
其实，在跨国企业与本土企业的合作中，信任与理解至关重要。悦达起亚高层的频频换人，显示了韩方对中方管理的不信任，而韩方也并没有真正融入与理解中国汽车的人文环境。该如何发挥中方人员的积极性，是韩方值得考虑的问题。市场经营顺利的情况下，分歧与摩擦不会公开显现出来。一旦市场出现波动甚至直接影响到利益，就会成为大问题。在这种情况下，对双方都是一种考验。
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