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第6代:B6 Passat(2005-至今)
B6很好地体现出了大众公司车型特点,捷达式的尾部,棱角分明的尾箱曲线,辉腾式的尾灯,以及梅斯穹顶的车厢设计。十分宽敞的车内环境,其空间大小甚至可以和宝马5系和奔驰E级比肩。车内空间的加大主要得益于两部分调整。第一帕萨特B6采用了横向式发动机排置而非纵向。之所以采用这种调整是因为新车型实际采用的是扩展版的高尔夫平台,并没有采用奥迪A4平台。横置发动机由于更加紧凑,给车厢留出了更多空间。第二尺寸加大,B6是有史以来最大的帕萨特车型。车身长度增加了2.4英寸(近6cm),达到187.2英寸(近4。75 mm),车身宽度也增加了3英寸(近7.6 cm),车身高度增加了1.4英寸(近3.5cm)达到58英寸(近147cm)。但轴距仅增加了0.3英寸(忽略不计吧),由此产生了尺寸不小的前悬挂和后悬挂系统,有碍于车辆动态性能。
B6的前悬挂与Golf一样采用了麦弗逊式前桥带有弹簧支柱,,肯定是不及帕萨特B5.5领驭的前多连杆,但减少的悬挂体积让重心可略为向后集中;后悬挂则为多连杆式,则比领驭的纵臂扭转梁提供更多的舒适性和转向时的稳定性。电子调节的减震器、电子液压主动转向系统、电子制动器为这款新型Passat在行驶舒适性和动力性方面做出很大贡献。 之所以B6不用前后多连杆而选择GolfV的平台,只能说原因是有点尴尬无奈。大众公司和A奥迪组成的康采恩集团出现了分裂,想使用奥迪平台但开不了口,而使用Golf V姊妹平台则可以最大限度地从产量非常大的GOLF V平台而不是AUDI A4/6平台上获得通用零件,在不提升整车成本的前提下这部分零件成本的下降可以使PASSAT在其他方面的品质获得更大幅度的提升。话是这么说,可又一回离开奥迪的怀抱,帕萨特的前景谁也说不准。
由于欧盟关于行人保护条令的实施,帕萨特B6采用了长长的前防护保险杠。另外,后备箱则戏剧性的放大了5立方英尺,达到20立方英尺的水平。这一水平超过了奔驰S级的后备箱大小。后座的空间得到了有效增加,特别是腿部、膝盖和肩部的空间。自辉腾和Golf Plus之后,帕萨特B6是第三辆采用LED灯光系统的车辆,这在帕萨特历代车型中显得十分独特。在美国销售的帕萨特B6车型有两种发动机型号可以选用。
严格说这辆体形最大的帕萨特其实源自2006款捷达的平台(一汽大众“速腾”即用此平台)的车型骨架加固而来。“加固”可不是随便说说,大众公司宣称新B6比上一代的骨架刚性提高了10%。如果与我们见到的其他新车型对比的话,尽管10%的刚性提高并不如何了不起,但是大众正在替换的是一款车尾骨架不再需要钢铁的车型平台。
尽管有不少优点,帕萨特B6的未来前景也不是一片坦途。噪声以及悬挂系统噪声的问题一直以来都让人抱怨,还有价格问题。售价最便宜的帕萨特B6车型——大众公司称之为“超值型”,197马力,2.0升涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱——起价为23,565美元,这一价格仅比采用V-6发动机的本田雅阁LX低2000美元。而帕萨特3.6的起价为30,565美元,进入到了宝马3系的车价范围。当这款车的价格足可以买一辆宝马330i的时候,或许消费者的投票不一定是他了。由于欧洲汽车制造商们造车成本高昂,加上欧盟的限制,长久以来生产平民车型的大众公司被迫尽可能地把自己的产品定位在高端。帕萨特B6面对的挑战可不轻松。
今年帕萨特B6在中国一汽大众投产,同时他更换了一个更气派的中文名-迈腾。上汽大众能将领驭做的那么出色,其中重要的原因就是将中国人的审美,需求加入领驭车的考量中。而一其大众迈腾想要再延续辉煌,宽大的空间,充足的动力并不是成功的重点。能否让中国的元素在迈腾身上得到很好的体现,这应该是一汽大众好好值得思索的,最起码价格上就应该有体现,是这个道理吧!
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