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时间回到上世纪70年代，当时德国大众汽车风光无限好的局面已然过去。一成不变地万金油甲壳虫汽车在行销30年的辉煌后,带给大众的其实是一场巨大的危机。面对竞争对手纷纷超越的局面，大众心急火燎地准备推出更新款空气冷却的后置引擎411和412车型，可最终这两款车市场表现差强人意，当然更不要说顶替甲壳虫的位置了。然而幸运女神又一次惠顾了德国人，救世主帕萨特（Passat）在这个紧急关头降临了。作为在北美地区销售的首款前驱的车型，帕萨特一如最早的称呼Dasher-猛冲者开始了征程（帕萨特Passat是其在欧洲的名字）。从第2代开始，帕萨特又更名为Quantum（北美市场名为量子）/Santana(其他地区名为桑塔纳)。而在接下来的3代车型上又都以现在熟知的帕萨特（Passat）来命名，只是后面的编号加以调整表明其身份。从2006年开始，帕萨特最新的B6海外正式上市，而今即将在中国市场上亮相的帕萨特B6--迈腾也即将揭开面纱。回顾帕萨特车型历史，会对解读迈腾有非常好的帮助。
第一代：Dasher/Passat（1974-1981）
考虑到危机的原故，大众很希望Dasher-猛冲者（北美地区）的命名能激励自己走出困境。Dasher进入北美市场后，针对法规考量对车身结构，保险杠和排放标准等方面都进行了改变，与欧洲的兄弟Passat比较也没太大区别。最大的区别就是进入北美市场的Dasher单圆形的头灯替代了欧版Passat的长六角形头灯。此外他与奥迪80的区别也不过仅仅是它有个大众的格栅。
说起奥迪80，他是1973年进入美国市场的，同样换了地方名字换成了FOX。现在看来，他是一部构造很简单的车子，搭载竖置1.5升水冷却，SOHC单顶置凸轮轴最大功率为75匹的引擎。单片式的车身结构，前悬挂为麦弗逊式后悬为卷簧加一梁形横轴。变速器是4速手动和3速自动。
这款FOX/80刚开始只提供2门或是4门客货两用三厢车，对于奥迪而言这款是一比较成功的车型。也因此在他的基础上催生了1974年的
Dasher/Passat（终于理清了Passat的来源）。不同于FOX的是提供了5门掀背版，不过其绝大部组件都是能与奥迪共享的。另外还有一款旅行版车型，惟独这款车没有与奥迪共享组件。在欧洲市场上，大众还提供了一款3门掀背版车型，不过在第一年并没有将其引入北美市场。
尽管FOX和Dasher在名字和风格上都有着区别，但后人还是很难把这两款车看成是不同的车子。从车身到内饰细节，可以直观地看出FOX和Dasher几乎都一样，双方共享着很多相同的部件，都能应用FWD套装和机械套装和一些机械零件。相比随后一年引入的GOLF/Rabbit，Dasher则显得要大一号，97.2英寸的轴距，172.8英寸全车长在那个时代这可算个大家伙了，而且内部很简洁同外车身一样没有过多的冗余。
但是对于引擎，对于制动，噪音过大的问题当年的北美消费者们可没少反映。比较同时代的雪佛兰Vega，帕萨特内部空间更大更易于操控，尽管车长和车宽上不及Vega，价格上也已是当时雪佛兰Vega的近两倍（当时最便宜的Dasher也要4110美元），但Dasher的销售还不错。
1976和1977两款车的外形都略有改变。当时，大众汽车刚推出其最有名气的GOLF不久，上下正沉浸于这款火爆车型热销的激动中。公司一心扑在那款车的研发与销售上，因此受它的影响，Passat也跟着进行了类似GOLF的改动。在这两年间得益于加装的博世的燃油直喷装置而使得发动机的最大功率达到了78匹并同时也极大地提高了驾驶性能。在一项测试中一款4速手动的1977款Dasher双门车的0-96公里/小时的加速时间仅为13.2秒，400米的加速时间为19秒。
1978年新款的Dasher又改动了前脸，前大灯为四个圆灯同时对内饰也进行了升级。1979年时Dasher阵营还加入了一款配备5速手动变速器的车型，搭配着Rabbit上的1.5升柴油机。5速手动柴油版受限于当时的柴油技术还不成熟，其最大功率仅为48匹，由于自身车重2530磅，动力不足加上车子自重的问题使得0-
96公里时速的加速时间为19.4秒，400米加速时间为22秒。不过因为70年代石油危机的问题，柴油版仍然热销。1981年也就是第一代Dasher的最后一年只有一款柴油车型上市，之后自然其要退出历史舞台。
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| 正方
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反方 |
| 正方:选择迈腾,迈腾是大众引自德国的帕萨特B6原版车型，技术更领先，外型更时尚。。 |
反方:选择领驭,领驭经历过本土化改造，价格低一些，性价比更高。。 | | |
(责任编辑：韩哲)
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