发展迅猛 广州汽车工业“坐二望一”

　　作为中国汽车工业的“一极”，广州的汽车工业近年来发展迅猛。今年上半年，广州三大汽车公司中，广州本田、东风日产分别以13.3万辆和近13万辆的销量位居国内乘用车销售的第五、六位，广州丰田首款车凯美瑞去年刚上市，目前也跃居国产中高档车销量的冠军宝座。

　　今年8月，广州的汽车上牌量将突破100万辆，这将标志着广州正式迈入汽车社会。事实上，广州的乘用车产量已经“坐二望一”，有可能在未来超过上海成为国内第一乘用车生产基地。

　　就在广州汽车工业迅速崛起之际，7月25日-26日，中国主流媒体汽车联盟一行20家媒体近50人抵达广州，集体造访了广州的三大乘用车企业，在向外界展示他们的崛起之路的同时，还透露了下一步发展的计划。

　　【第一站】东风日产誓入“第一集团军”

　　7月25日，中国主流媒体汽车联盟一行率先来到了位于花都的东风日产乘用车公司（以下简称东风日产），东风日产总经理大谷俊明、东风日产副总经理任勇以及各部门的负责人均接受了媒体的采访。在采访中，东风日产的高层领导一致表示，东风日产必须进入乘用车的第一集团军。

　　任勇没有具体说明第一集团军的标准，但东风日产上半年以接近13万辆的成绩位居行业第六名，其中五六月份连续两个月销量位居行业第五，东风日产事实上已经处于第二集团军的领头羊的位置。业界公认的行业第一集团军四强：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞，其中排名第四的奇瑞上半年的销量已经超过20万辆，全年保守估计销量也在40万辆，也就是说第一集团军的门槛要年销量40万辆以上。

　　“目前，中国没有一家乘用车的市场占有量超过10％，只能称得上是群雄并起”，他表示，“东风日产具备大公司控制资源的实力，又有小公司的成长速度。”东风日产前一阶段的表现可以看作是三级跳，2004年是磨合年，合资双方互相在了解、磨合，2005年叫做东风日产年，企业以2.6倍的增幅从2004年6万台到2005年的15.7万台，2006年是超越年，跨越到了20多万台，2007年东风日产期望可以迈入30万台的门槛。据了解，东风日产目前花都工厂的产能在27万辆，预计年底将扩充到36万辆，湖北襄樊工厂的产能在11万辆，因此，东风日产在产能上具备40万辆以上的条件。

　　“为了进入第一集团军，东风日产当然还有新车型引进”，任勇称，“日产在中国只有一个合作伙伴，日产的车型还很多”。在日本汽车企业，日产是唯一一家车型数量可以和丰田相媲美的公司。任勇表示，目前国内消费者的需求已经非常多样化，公司此前生产的车型主要是偏优雅类的车型，今后可以考虑那些设计得更动感的车型，今后的目标是成为一个全系列的乘用车制造商。

　　谈到合资品牌自主研发的问题，任勇介绍说：“东风日产有一个8年的目标，现在我们是华南地区最大的汽车研发中心，我们正在一步一步的加大研发工作，至于自主品牌来说，拿来的东西换上自主的商标也是自主开发，我们自己研发的产品即使是日产的LOGO也是自主品牌，东风日产最关注的是自主研发的能力。”

　　【第二站】广州本田力保“老大”地位

　　7月26日，中国主流媒体汽车联盟一行来到了广州本田黄埔工厂，广州本田副总经理郁俊、广报科古达森副科长等接待了各地区媒体代表，并带领大家参观了黄埔工厂。

　　广州本田成立9年以来，一直保持着高速增长，而且在很多领域处于领先地位，取得很多第一的位置，比如雅阁创造过了19个月中高级轿车销量榜冠军。但随着广州丰田、东风日产的崛起，广州本田正面临着来自同城兄弟的追赶和超越。上半年，广州本田共销售产品133173辆，东风日产上半年销量也接近13万辆，广州本田的“看家”车型雅阁在中高级车中的领头地位目前也被广州丰田的凯美瑞所替代，广州本田在羊城江湖的老大地位正受到史无前例的威胁。

　　对此，郁俊表示，广州本田也一直在深思、探索创新之路，以持续保持领先地位。日前，广州本田耗资20亿刚成立了由广州本田100％全资的汽车研究开发公司，并将启动属于广州本田自己的品牌，不同于本田“H”标志的一个全新的logo，不同于本田现有车型风格的新车型。这使得广州本田再次创造了行业内的又一个第一：由合资品牌独资成立研发公司开创自主品牌尚属先例，合资汽车企业创立自主的汽车品牌也是首例。事实上，在研究中心成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次和执行副总理付守杰即说过，这两项行动意味着广州本田成为具有完整意义的企业。“通过成立100％全资研发公司更好的接近中国客户的需求，更好的研发出适应中国客户需求的产品，降低研发成本，提高广州本田的竞争优势”，郁俊表示。

　　除此之外，广州本田还会采取一系列的行动，包括不断更新产品。在投产自主研发产品之外，广州本田也会持续从日本本田引进更符合中国客户需求的产品。据郁俊介绍，虽然现行版雅阁已经有5年的历史了，但在它即将换代的时候，还能在中高级车级别中排名第二，说明其仍然拥有不俗的市场表现；而广州本田马上将推出07款雅阁“精典”版，08款雅阁也会在不久的将来推出。不过何时推出08款雅阁，郁俊没有明确表示。

　　对于广州本田来说，上半年13.3万辆的销售量并未达到预计目标的一半，不过郁俊对完成全年31万辆的目标仍十分有信心。

　　【第三站】广州丰田继续高歌猛进

　　在汽车行业，广州丰田也是一个奇迹。其成立以来制造的第一款车自去年6月份上市以来，截止到今年6月底销量超过14万台。今年上半年，凯美瑞已销售了8万辆，目前已稳居中高级车销量的冠军宝座。凯美瑞风靡车市的背后有什么样的奥秘？除凯美瑞外，广州丰田的后续动力又将是什么？

　　带着这样的疑问，7月26日下午，中国主流媒体汽车联盟来到广州丰田，参观了广州丰田全新的生产线，广州丰田副总经理冯兴亚、广州丰田发动机厂有川厂长对记者的提问给出了解答。

　　“广州丰田的核心竞争力体现在‘三位一体’品质体系，即产品、工厂、渠道”，冯兴亚一语道破天机。

　　广州丰田的工厂有目共睹，被称为21世纪的海外模范工厂。工厂的管理、生产、人员培训模式均严格按照日本丰田汽车工厂的模式及要求，集合了丰田汽车的技术精髓，全面实践丰田公司先进的生产方式——TOYOTAWAY，并沿袭了日本丰田汽车对品质的一贯追求。“广州丰田有的方面比日本丰田做的还要好，”有川厂长表示。

　　在产品方面，国产的第一款车凯美瑞是全球最畅销的产品之一，全球销量已超过1000万辆，在进口的时候已经连续多年进口销量第一名。冯兴亚透露，除凯美瑞之外，明年，全新的紧凑型小车Yaris将推向市场，这是一款安全系数高，性能可靠的车型，特别在欧洲市场流行。此外，广州丰田刚刚还引入了进口车SUV汉兰达进行销售，该款车瞄准的是高端客户，通过广州丰田的渠道在中国进行销售后，销量达到一定程度将会考虑在广州丰田进行国产。

　　最后就是销售渠道，为顾客提供尊贵、贴心的服务，无论是从店面设计、销售员接待，还是产品的质量、销售，到维修保养，都要让顾客满意。7月初，广州丰田发表了e-CRB的客户关系管理系统，构筑销售店与顾客之间长期稳固的信赖关系。这套系统不仅可让消费者通过电脑全面了解车型的配置，外形、颜色、内饰以及体验模拟驾驶，还可看到包括订单处理进程在内的诸多车辆信息情况。

　　根据计划，广州丰田今年的目标是15万辆，对于这个目标，冯兴亚充满信心。