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销售目标难完成 车市将价格崩盘?

  汽车产能过剩限产保价为最好办法

  今年初,汽车分析师贾新光曾表示,去年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率,都是很高的,但由于我国的汽车产量基数已经很大,以后不大可能再有30%以上的增长率,但是每年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。

  面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅,不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为,结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初,国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称,2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%,我国汽车产能过剩的苗头已经显现,并可能进一步加剧。按照有关部门的统计,2005年全国汽车产量大概近800万辆,而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制,“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。

  中国汽车工业协会名誉会长何光远认为,“结构性过剩”危机确实是存在的,而且需要主管部门加以警惕,大规模资本进入汽车行业应该谨慎。

  “国际上解决产能过剩的方法有3种,限产保价、降价和裁员。在中国,公司裁员的可能性很小,限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为,既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆,别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。

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