销售目标难完成 车市将价格崩盘?

　　汽车产能过剩限产保价为最好办法

　　今年初，汽车分析师贾新光曾表示，去年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率，都是很高的，但由于我国的汽车产量基数已经很大，以后不大可能再有30％以上的增长率，但是每年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。

　　面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅，不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为，结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初，国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称，2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并可能进一步加剧。按照有关部门的统计，2005年全国汽车产量大概近800万辆，而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。

　　中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，“结构性过剩”危机确实是存在的，而且需要主管部门加以警惕，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。

　　“国际上解决产能过剩的方法有3种，限产保价、降价和裁员。在中国，公司裁员的可能性很小，限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为，既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。